2011-2012年度深水埗區巴士路線發展計劃

原帖由 dippy 於 2011-4-2 07:53 發表
如果將6同203減出黎果5部車，用黎重辦4A
白田—石硤尾—大坑東—太子道—彌敦道—佐敦道—佐渡總站
全日劃一十五分一班
黎補償埋87A出旺角
話哂呢堆車都有彌敦道配額，行番彌敦道都合理

我諗條新4A搵16座都可能夠載。唔好計呢區人口老化，剩係睇地理位置，
石硤尾同大坑東果頭唔係近地鐵站，就係近大埔道，有6/6A/6C/81加加埋算十分頻密的路線。
仲要15分一班，搭得地鐵/6/6A/6C/81去到半路甚至目的地，架4A都未必有車到。
剩低白田村客量己經相當有限，就算無佐87A，再唔計條104，本身出旺角仲有87B同綠小，仲有2E出佐敦。

[ 本帖最後由 s3n370 於 2011-4-2 15:31 編輯 ]

九龍塘去旺角有兩條鐵
好難講得通有需求

淨係做石硤尾就未必夠客

原帖由 dippy 於 2011-4-2 07:53 發表
一般熟客就等32出荔枝角道
生客就見車上
不過去長沙灣段既人其實有限
改長沙灣道都可以

如果將6同203減出黎果5部車，用黎重辦4A
白田—石硤尾—大坑東—太子道—彌敦道—佐敦道—佐渡總站
全日劃一十五分一班
黎補償 ...

個pt係: 響運輸處角度, 果5部車點解要cut, 就係想減少彌敦道既巴士架次, 正正同你既諗法相反。

原帖由 FBI2 於 2011-4-1 19:16 發表


減價都唔會吸引多D人坐架啦.
應該話,減價都唔會吸引多D人由別的交通工具改乘呢2條線,最多只係左手交右手,所以唔減好過減.

我估計最後結果係,203照減車到4架,但路線不變,開22-25分鐘一班. ...

想 203 多人搭，變番做「彌敦購物線」時的走線(即係入天星碼頭)同票價囉！
如果縮短至旺角，咁不如取消 203 轉做 綠小吧啦~ 我住得又一村，就唔會至在嗰
幾蚊，但就在乎係咪一程車載我去油尖區！要貴客喺太子轉車同平民迫 1, 1A，
咪傻啦…

Telford5D

原帖由 telford5d 於 2011-4-3 03:08 發表
Telford5D.

溫馨提示: 你個簽名要放入簽名檔的~

其實朋友壇有人諗過拉 203 去奧運站都諗得過
反正又可以 cut quota，又可以補到 10A 10M，仲可以除咗 72X 之外去埋大角咀

原帖由 HF3204@243M 於 2011-4-4 00:48 發表
其實朋友壇有人諗過拉 203 去奧運站都諗得過
反正又可以 cut quota，又可以補到 10A 10M，仲可以除咗 72X 之外去埋大角咀

另外,據消息匯報,6和6A合併方案大致上已獲SSP通過,惟有議員要求於長沙灣道中電加站,或者是延長和加強繞經美孚巴總之時間.
至於203縮短,反對聲音也不強,議員也十分理性,知道現時203脫班情況嚴重,故縮短可有助改善脫班情況.不過,議員要求九巴清楚表達轉車的配套和收費.