運作成本一樣?
有可能,不過唔代表收錢能力多左(講緊606,唔係新線)
606呢條線成本係低左,
不過唔代表呢條線的收錢能力係多左...
咁行一樣都唔好得好多,
分分鐘仲因為行耀東搞到條線仲蝕左都唔出奇...
柴灣小西灣條線一定係有賺左(賺得好多唔奇)
不過唔代表條606係可以減少佢的loss...
付出的成本高但條線收錢一定收少左, (唔好唔記得條線係比柴灣小西灣個條快線係分左好多客源)
好老實講呢條606真係同692差無幾...
早繁黎計根本太古鰂魚涌自成一國根本係好著數...
因為都知筲箕灣返工班客唔係咁易比你用606的時候,
好老實講句我寧願只係做太古鰂魚涌...
講真82S個頭真係好麻煩,
呢條野都係想做84做唔到的客而開,
但當年84行得邊到你條82S點都要跟下...
變左你而家先話檢討真係冇咁易..
就算鯉景灣真係冇客但係最大的問題係本身條線真係為左塞84原有客而開....
所以要處理係冇咁易...
講真彩雲呢D位就算比條641佢都未必會有好多人用,
不過至少塞條641真係好過條606.... |
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原帖由 brianso198 於 2011-4-9 13:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁我可以答你唔該搭一次下繁的606先好講...
西灣河筲箕灣加埋再加個耀東係落到至少三分一至一半車...(最多個班係過左半車)
太康街落十幾廿個,
跟住民生又落多十個, (不過可以答你西灣河有咁的客量係好好,因為西灣河係有船去觀塘)
耀興東加埋又落十幾廿個, (有時仲有得上)
南安里又落差唔多十個...
請問咁的客量真係好少?
鰂魚涌太古兩個位加埋都係廿幾個而已....
(講緊用ATS..)
柴灣邊到上車先?
根本邊到上車可以好影響搭咩的決定...
你話環翠樂軒台興華就有可能影響,
不過柴灣斜山翠苑個邊會唔會嚴重影響先?
694咁行唔駛死的話真係偷笑...根本616咁行694實死冇生....
咁我自己都知道606西灣河、耀東、筲箕灣都有一定客量，
但係基於戰略考慮，我真係極度唔prefer特快線落埋去，要條小西灣特快上埋耀東先由太安樓過海就更加無得傾。
同埋，就係因為西灣河、耀東、筲箕灣仲有一定客量，
如果呢班客全部俾晒條618做的話，606就會變左繁忙時間得一個方向多人。
至於694……港島方向因為主要係食緊藍田山上客，所以應該唔會有影響，
正如我上面所講，都係俾條694做返藍田 - 西灣河/筲箕灣特快好過，當然
我上面提到，694改行山，做埋興田/寶達，亦不失為一個增加694客量的方法。
再講多少少，如果694行山，加個雙向分段，就可以食埋藍田/興田/秀茂坪/翠林康盛來往將南，
不過講埋落去又會扯到太遠，都係等將軍澳區板友俾多少少評價啦。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2011-4-9 13:42 編輯 ] |
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我係講緊606 + 618整個組合，運作成本一樣，但係收入肯定有所增加。
如果淨係計606，收入應該會減少，但係都用少左好多架車，成本都少左。
好難話如果單睇條606會收多左定收少左，但係我唔覺得淨係考慮606的收支狀況係客觀，
應該要成個組合去睇。 |
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上山點我就問下將軍澳個邊啦,
不過問題係,
咁做的時候非繁的客量一樣唔會多到...
小西灣耀東呢D係唔駛諗,
不過巴士公司如果做的話佢係會考慮咁的定線出黎...
當然最好的做法真係筲箕灣西灣河而唔駛做耀東...
運作的成本係一樣,
收的錢未必係最多,
不過至少咁做的時候唔會令606蝕得好勁(筲箕灣耀東太古鰂魚涌對巴士公司係更加冇吸引力,因為住太古鰂魚涌根本係唔理606,早繁過左耀東之後每個站上車人數係唔超過5個...)
講真鰂魚涌同埋太古多人真係得一邊,
不過早繁好老實講鰂魚涌太古過海做20/30真係唔過份...執多D住係九龍東的鰂魚涌太古返工客係著數過攬住個耀東一齊死..因為耀東呢個位係好難諗到辦法令佢回車速度加快....
606呢條線其實係可以雙向多人,
不過..
1. 鰂魚涌個堆站擺位有問題(咁的擺位方式好老實講住緊太古鰂魚涌個班朋友根本好難理佢....)
2. 條線停的燈位太過唔順(有影響架呢個..)
3. 太多新界線的定位係東區,除左荃葵冇之外基本上沙田大埔搭車去東區真係唔差...根本好難會用到606做駁腳...
4. 班次太疏(死症,不過如果有15呢類班次的話唔排除有D人會走去等佢,不過好老實講繁時得15真係有點唔掂..)
基本上而家的606可以講好難再有客源增長...
除非諗到辦法開拓一批新客源... |
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有D野唔係話用組合去一齊睇就可以..
[ 本帖最後由 brianso198 於 2011-4-9 13:56 編輯 ] |
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694如果唔係將軍澳開出，真係有潛質改去牛頭角經埋觀塘
更多資源騰出....
如果694可以放棄成個將軍澳，不如由清水灣半島開，直出牛頭角
再飛去港島東，咁又岩晒新巴依家796S個建議，車唔駛加之餘仲可以cut走
清水灣半島又唔駛捱20/40分鐘一班796S |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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講真今年RDP建議的796S過到得區議員個關先算啦.
當然新巴醒目在佢唔係冇比甜頭區議員囉...
但又要睇下個區議員識唔識咁諗..... |
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同埋我諗我要強調一點，我個方案入面，606啟業頭車係0740，
之前的班次全部係彩雲開，經彩盈、牛頭角，專食鰂魚涌太古返工客的606P，
另有兩班0740、0805彩雲開，經四順、秀茂坪的606S。
606P/606S定線係唔經耀東的。
換言之，早上繁忙時段，0820前，係唔會有港島方向的606上耀東。
至於九龍方向，早繁606就真係建議做20分鐘一班，做筲箕灣/耀東/西灣河/太古/鰂魚涌前往九龍東的返工客。
其他文可能聽日再回。 |
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不過講真到彩盈個帶出事,
佢地個帶衰就衰在有條線係度好難再拉番落黎...
因為個邊的選擇始終係太少...
但係呢個位唔多客呢個先死....
呢個位基本上係要做到0900,
不過如果有條件咁整走606A我冇異議...(例如塞條14B比佢地,甚至乎將111全日拉上去咁將606整短服務時間其實都可以考慮,當然要睇下好多因素..例如路面情況)
同埋都係個句,
早繁太古鰂魚涌的居民對於606的需求係好一般, (城巴個幾班係唔頂閘九巴頭一兩架車頂之後三車開始都係差)
我寧願係太古鰂魚涌做20/30分鐘一班好過走去耀東太古鰂魚涌一齊玩...
太古鰂魚涌呢兩個位的確係比較難去吸到好多客源...
[ 本帖最後由 brianso198 於 2011-4-9 14:24 編輯 ] |
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唔該你睇返下我原文，606P港島方向尾車係0850，只係比起而家早左10分鐘。另外九龍方向開1700-1930。
早繁太古鰂魚涌的居民對於606的需求係好一般, (城巴個幾班係唔頂閘九巴頭一兩架車頂之後三車開始都係差)
我寧願係太古鰂魚涌做20/30分鐘一班好過走去耀東太古鰂魚涌一齊玩...
問題係，如果你想太古鰂魚涌一條，耀東又另一條的話，可以點拆？
唔通諗住一條線淨係做筲箕灣、耀東、西灣河就過海？定係諗住條小西灣特快線拉埋上耀東？後者絕對不能接受，
而前者，夠車再拆多條咩？
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2011-4-9 14:37 編輯 ] |
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