[第一身經歷] 輕鐵埋站時超前

原帖由 S3N353 於 2011-4-14 17:46 發表
以我所知, 輕鐵行駛途中不能倒後,
因倒後駕駛裝置系統放置在車尾..
(如果要倒後, 就要行去車尾控制) ...

有錯請指正

二、三、四都係車尾冇果個裝置，
所以應該係一代先係要行去車尾先可以控制 .. ?
(1201-1210本身車頭有，呢個例子唔多提)

另唔知有冇認錯 , 今日該班次依然係由該司機哥哥渣 ..
但旁邊(莫名其妙地)多左個人企佢行離   (心照啦)


.. 其實呢D件照慣例係咪(有人傷就)紀律處分 ?

原帖由 cy211 於 2011-4-14 18:17 發表
二、三、四都係車尾冇果個裝置，
所以應該係一代先係要行去車尾先可以控制 .. ?
(1201-1210本身車頭有，呢個例子唔多提)

另唔知有冇認錯 , 今日該班次依然係由該司機哥哥渣 ..
但旁邊(莫名其妙地)多左個人企佢行離   (心照啦)


.. 其實呢D件照慣例係咪(有人傷就)紀律處分 ?

車尾逃生門旁邊果d箱入面物係 panel 用黎倒車.

有inspector 跟車好出奇嗎? 有事無事都可以跟架啦.

咁快就可以斷定係人錯架拿? 乜唔可以brake果下岩岩失靈導致跣前左...

原帖由 大聲公 於 2011-4-14 13:39 發表

好多人就係好似你咁諗
一個唔小心over左
就一味諗住心急退後
點知後面.....

講真 好似樓上所講咁
企定定唔好郁架車 冷靜去應付
少做少錯所以今次個車長個做法係絕對正確 ...

唔係少做少錯既問題，而係一做即炒！

輕鐵載緊客時係絕對唔可以倒後波架，除非有突發事故同埋有上級睇車尾。

絕對唔多人好似佢咁諗，因為完全冇人會冒呢個險，一被check倒就必炒無疑。

overrun好小事ja，除非個車長真係好新，好果唔係一般都唔會驚，輕鐵車長見慣風雨見慣大場面，有咩好驚！

原帖由 cy211 於 2011-4-14 18:17 發表

二、三、四都係車尾冇果個裝置，
所以應該係一代先係要行去車尾先可以控制 .. ?
(1201-1210本身車頭有，呢個例子唔多提)

另唔知有冇認錯 , 今日該班次依然係由該司機哥哥渣 ..
但旁邊(莫名其妙地)多左個人企佢行離 ; ...

錯了，一、二、三、四期車都有車尾果個裝置，叫做輔助駕駛台。二、三、四期車既裝置在車尾右邊(面向車尾時)塊鎖左既板內。

你冇認錯，都話左overrun係好小事，只需要簽返張衰仔紙，畀上級跟返一兩轉車就close file。而你見倒「該班次」都係由佢渣，只係可能佢咁岩兩日都係同一個duty。輕鐵司機日日渣唔同車唔同路線，每日開工收工時間都唔同，所以你再見返佢渣呢個班次既機會都幾微。

原帖由 S3N353 於 2011-4-14 17:46 發表
以我所知, 輕鐵行駛途中不能倒後,
因倒後駕駛裝置系統放置在車尾..
(如果要倒後, 就要行去車尾控制) ...

有錯請指正

車頭都可以控制倒後波，駕駛室左邊有枝波棍控制。

原帖由 4056 於 2011-4-15 01:55 發表


車頭都可以控制倒後波，駕駛室左邊有枝波棍控制。

原來車頭控制室都可以控制, 唔講都唔知...

p.s. 坐輕鐵咁耐, 只係試過一次倒車(1期車)
未回歸前某日上午輕鐵壞車, 我坐果架(1期車)要倒後,
輕鐵職員(非車長-車長在車頭控制室)係後面開啟"車尾"控制室倒車...

原帖由 S3N353 於 2011-4-16 00:40 發表


原來車頭控制室都可以控制, 唔講都唔知...

p.s. 坐輕鐵咁耐, 只係試過一次倒車(1期車)
未回歸前某日上午輕鐵壞車, 我坐果架(1期車)要倒後,
輕鐵職員(非車長-車長在車頭控制室)係後面開啟"車尾"控制 ...

在行車線上開得後面果舊野多數唔會係車長啦，因為有一定危險性架，通常係由上級來開。

原帖由 4056 於 2011-4-16 01:36 AM 發表


在行車線上開得後面果舊野多數唔會係車長啦，因為有一定危險性架，通常係由上級來開。

但車長受訓時會不會學過點用後面舊o野操作？

原帖由 superay 於 2011-4-16 16:19 發表

但車長受訓時會不會學過點用後面舊o野操作？

學過，因為車長都要在廠內做shuntting時用果舊野來倒後波。但在出面running line就唔可以由車長來做呢個動作，除非真係十萬火急啦。

危險性包括倒後波有好多盲點，同埋有機會在剷波口出軌，仲有好多出面人估唔到既野。

[ 本帖最後由 4056 於 2011-4-16 19:05 編輯 ]