九巴5D,24及224M的客量為何那麼差的？

原帖由 北角---九龍城 於 2011-4-14 00:54 發表
5d一係好似以前咁行返隧道都可以的

推番5D行啟德隧道, 可以順便搞埋224X不停曲街
不過呢個諗法有點妙想天開~

原帖由 telford5d 於 2011-4-14 00:21 發表

本人喺呢十年來多次向區議員，交通投訴組及九巴要求 5D 重新行經
啟德隧道，因為偉業街天橋塞車問題日益嚴重，可惜不得要領，連改行啟東道
都唔得…現在都已心淡了，無力再爭取…

可否分享下九巴、區議員同有關部門用咩理由解釋5D唔行得啟德隧道？

我一路都覺得，5D其實可以拉上彩福/彩盈，重新行經啟德隧道，咁就可以做到
彩福 - 啟業/麗晶，同埋啟業/麗晶 - 土瓜灣/紅磡呢兩批客，當然仲解決埋彩福新發展區的
部分對外交通的需求，應該可以support到全日15-20分鐘一班。

原帖由 nwfb1110 於 2011-4-13 20:51 發表
啟德發展區正興建公屋並預計兩三年後落成入伙，
5D日後改經新屋邨可不可行？

另外24來回旺角時改經九龍灣工商業區，及
224M提供與新界區巴士路線提供轉乘優惠又可不可行？ ...

224M而家收幾錢？同新界區巴士線提供轉乘優惠，即係等於免費轉乘甚至倒貼，你估九巴會唔會咁做？

原帖由 S3BL100 於 2011-4-14 12:17 發表


可否分享下九巴、區議員同有關部門用咩理由解釋5D唔行得啟德隧道？

我一路都覺得，5D其實可以拉上彩福/彩盈，重新行經啟德隧道，咁就可以做到
彩福 - 啟業/麗晶，同埋啟業/麗晶 - 土瓜灣/紅磡呢兩批客，當然仲解決埋彩福新發 ...

我覺得會同297,28,13X構成競爭所以唔接納

當然唔行機隧，取道啟東道來回都應該一早做
下繁九巴K廠出車，見過有司機行啟東道再返彩虹

原帖由 S3BL100 於 2011-4-14 12:19 PM 發表


224M而家收幾錢？同新界區巴士線提供轉乘優惠，即係等於免費轉乘甚至倒貼，你估九巴會唔會咁做？

隨便數數有大把線九巴都係貼埋錢轉乘，
包括211、216M、273B、278K、282等...
仲有好多好多...

原帖由 dennislokawai 於 2011-4-14 13:11 發表

隨便數數有大把線九巴都係貼埋錢轉乘，
包括211、216M、273B、278K、282等...
仲有好多好多...

倒貼應否做，視乎能否吸引新客源。

以 211 為例，吸引到原本 211>地鐵 (甚至 KR21>地鐵) 的乘客改坐 211>38，總體收入增加，便有誘因做。

如果 224M 客本身已經會轉巴士，加轉乘反令收入減少，便要再行考慮。

原帖由 toyl 於 2011-4-13 22:34 發表
24其實都有唔少字軌客，因為平日晚上齊頭廿分鐘一班，10/30/50分到先達，所以無2A/9到先就會執到唔少客。而家天氣仲未熱，熱狗都幾多人捧場！
我自己都見過24 ASC，我響坪石落車，仲係幾乎坐滿入九龍灣！

所以……如果再延長去九龍 ...

24號最差就係啲班次
本身24係九龍東唔係最便宜都係第二便宜
根本班次易預就實有人搭
偏偏班次就係14-15,19,19-25
仲要全張乳豬紙啲班次都錯
旺角又冇巴總可以擺24
搞到人地都唔知點預
俾我都唔等啦

原帖由 S3BL100 於 2011-4-14 12:17 發表
可否分享下九巴、區議員同有關部門用咩理由解釋5D唔行得啟德隧道？

我一路都覺得，5D其實可以拉上彩福/彩盈，重新行經啟德隧道，咁就可以做到
彩福 - 啟業/麗晶，同埋啟業/麗晶 - 土瓜灣/紅磡呢兩批客，當然仲解決埋彩福新發 ...

小弟覺得與其搞5D
不如拉224X上去重新全日/拉24上三彩仲實際
論目的地,尖沙咀/佐敦或旺角吸引力一定大過紅磡
5D...算吧啦,大家行多兩步搭15

原帖由 S3BL100 於 2011-4-14 12:17 發表


可否分享下九巴、區議員同有關部門用咩理由解釋5D唔行得啟德隧道？

我一路都覺得，5D其實可以拉上彩福/彩盈，重新行經啟德隧道，咁就可以做到
彩福 - 啟業/麗晶，同埋啟業/麗晶 - 土瓜灣/紅磡呢兩批客，當然仲解決埋彩福新發 ...

改路之後開學唔夠三日，我就即搵樓下的區議員建議重行啟德隧道，當年嘅答案係要"觀察"對
乘客的影響，咁想當年又只係增加十分鐘行車時間…


之後幾年隨著九龍灣越嚟越多商廈落成，偉業街塞車問題日益嚴重，我試過喺黃埔等 5D 等咗九個字，
上車遇到個相熟司機，佢話由德褔用咗個半鐘先到黃埔…咁我又得閒及為咗自身利益，當然去投訴啦！
之後就試過寄信去交通投訴組﹑參加九巴乘客聯絡小組﹑九巴流動服務中心 同再向樓下
區議員建議，得到回覆係有以下好幾個：(只憑記憶，不分先後及年份，因為啲回覆信已經掉晒)
1) 途經木廠街失明人士中心好重要；(← 冇嘢好反駁，理由充分)
2) 太子道東有乘客需求，去舒緩 15 的壓力；(← 係無端端有人諗條 11X 出嚟，導致 15 唔夠載)
3) 彌補馬頭角一帶往黃埔交通不足；(← 12A 都足夠有餘)
4) 方便九龍灣健康中心應診人士往來九龍城及宋皇台一帶；(← 可以搭 24 或 46，同埋非繁時又點呢?)
5) 影響九龍灣工業區乘客使用 5D…(← 九龍灣返工嘅人係識行上德褔搭 5D 嘛)
其後知道了 5D 改路係一個"策略" 後，都知道呢間公司係唔會有心去改善 5D 嘅服務，
宜家就只係睇 5D 幾時摺…


其實我要求唔係好高，只希望將 5D 重行啟德隧道避開塞車，以及回程往德褔可以兜一兜九龍灣工業區
方便乘客(雖然會阻我回家時間)…


溫馨提示：5D 基本上冇班次可言，五點半後的班次大約三十至四十分鐘一班~

原帖由 telford5d 於 2011-4-15 00:38 發表



改路之後開學唔夠三日，我就即搵樓下的區議員建議重行啟德隧道，當年嘅答案係要"觀察"對
乘客的影響，咁想當年又只係增加十分鐘行車時間…


之後幾年隨著九龍灣越嚟越多商廈落成，偉業街塞車問題日益嚴重，我試過喺黃埔等  ...

呢排唔係偉業街塞車問題
個塞車來源係龍翔道過黎, 塞番轉頭黎到偉業街
輔警總部去彩虹, 行半個鐘都唔係咩新聞
更加搞5D 24 107 606 呢幾條線脫班可以好恐怖
早排仲話拉74A入啟業, 到時74A o既班次應該更精彩

說實話, 我都好希望5D可以改番行啟德隧道
到時有個又快而且較穩定o既方法去土瓜灣, 絕對係德政