九巴5D,24及224M的客量為何那麼差的？

原帖由 S3BL100 於 2011-4-17 12:57 發表


我link果篇文咪有講到下繁會照樣有特別線上彩雲囉，而且唔只係一兩班，同埋641會拉埋上去。



視乎想達到咩效果喇，但係到時尖咀會變左無特快車返啟業…… ...

拉641上去, 同606上去有咩分別? 原本唔塞果條咪塞到仆直law
仲要唔停觀塘, 你知唔知觀塘對641幾咁重要?

原帖由 6516 於 2011-4-17 14:21 發表
拉641上去, 同606上去有咩分別? 原本唔塞果條咪塞到仆直law
仲要唔停觀塘, 你知唔知觀塘對641幾咁重要?

睇清楚我原本係點寫先啦，我係諗住九龍方向會照停觀塘架……

起碼拉641上去好過用606，一來可以食中環灣仔放工客，
二來下繁606在九龍灣工業區的重要性大過641，更有必要避免脫班，
避免港島方向放工客因為偉業街天橋而搞到唔知等幾耐先有車；
三來我唔咁做係達唔到最終目的，就係將606拆線……

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2011-4-17 14:46 編輯 ]

原帖由 kay 於 2011-4-17 12:59 發表

224X都係得幾班回程多人
224X下繁真係唔睇好，啟業開兜埋9展都唔夠10個就出機隧
回程客量無去程早繁穩定

所以224X今年都要加單

但我覺得佢個方法行唔通，脫班問題.. ...

在九龍灣番工的朋友 都應該知道企業果邊係比九展有更多人番工

原帖由 S3BL100 於 2011-4-17 12:37 發表
至於24，岩岩F1板篇討論93K的文章，有板友提出將24改做啟業 - 太子道東 - 馬頭圍道 -
加士居道 - 彌敦道上旺角，取代93K而家來往上路至旺角的功能，其實呢個idea都唔錯，
我仲諗埋將總站拉去大角咀，咁又可以做到大角咀 - 油麻地同大角咀 - 土瓜灣上路。

咁樣行仲塞過太子道西，好似同10號越整越衰無乜分別！

原帖由 6516 於 2011-4-17 12:48 發表

非也... 搭606放工
過左九龍灣之後都仲有30幾個客去彩雲果邊
如果唔去彩雲.. 真係會俾人嘈

咪就係！無左606，68綠小12分鐘一班，班班爆，咁megabox同埋淘大果邊真係唔駛上車！

原帖由 6516 於 2011-4-17 10:25 發表
觀塘地鐵站晨早就應該唔經啦, 又唔係冇其他車到
去慈北就更加應該轉入去偉發道避埋個roundabout
咁樣至少塞少一陣丫

咁開源道班客點?
開源道日日都有穩定數目既乘客坐佢去偉業街、九龍灣
如果冇咗 15A, 果班人日日打的定行路過去?

15A當年未和13E合併前係不入啟業, 麗晶花園, 觀塘碼頭及觀塘地鐵站的, 而13E呢四處都經(因為13E之前也和觀碼開出的13B/13C合併, 雖然13E取消後, 部份功能被13M/93A取代), 所以合併後變得迂迴曲折.
(當年15A用DM, 13E用都普鴨/黑金剛, 合併後不久15A獲分配11B甩出來的ADS, 而11B換AL)