盛光祖：高鐵將降速 提供多種票價選擇

原帖由 JF1261 於 2011-4-14 00:27 發表
但降速到300, 真實的反映到＂長官意志 " 存在
中國高鐵未來發展應該受政治而影響了 (要平衡航空同鐵路)

唔通真係因為要比航空一條生路而降速???

原帖由 Kaix 於 2011-4-14 12:17 發表



唔通真係因為要比航空一條生路而降速???

我猜高鐵減速,除了俾航空一條生路外(其實有了高鐵,航空既市場唔見得有明顯減少),高鐵的安全也是十分重要,可能中央內部知道有些高鐵路段要適時維修,故
美其名減速減價,實際係想補獲,始終高鐵豆腐渣工程應該有唔少.

動車客車混跑，一片和諧景象。

從運作上我係buy這套，鐵路硬件起出來當然係要適當分配以最大效益為人民服務，
不過如果劉跨越早點被跨越，可能香港都唔使為700億搞到大家面左左，樺姐都多得佢唔少。

高鐵工程係唔係有豆腐渣呢，我唔知，而在中國土地上跑到350，技術上可行的話何樂而不為，
但既然而家話要落返300，咪300囉，都已經好快喇，我都唔想一提高鐵就好似犯罪咁。
世界輪軌鐵路營運最高速的銜頭送給「蝦也撥沙」振奮日本民心。

[ 本帖最後由 DIH 於 2011-4-14 22:16 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2011-4-14 13:18 發表


我猜高鐵減速,除了俾航空一條生路外(其實有了高鐵,航空既市場唔見得有明顯減少),高鐵的安全也是十分重要,可能中央內部知道有些高鐵路段要適時維修,故
美其名減速減價,實際係想補獲,始終高鐵豆腐渣工程應該有唔少. ...

武漢7成短途機已停飛

你也真的當我沒坐過台灣高鐵, 但老實說一句, 現在廣深鐵路的CRH1最大價值不在於它的最高速度有多高, 而是它的平均速度的大突破, 現在讓你用SS8+25Z或藍箭來做CRH1同樣的服務, 看你還能不能10分鐘一班?而且任何鐵路也好, 總會有滿員的時候, 而且在市場原則的底下當然是先到先得啦, 你看看日本新幹線繁忙時間的自由席吧, 還不是要站?台灣高鐵都是一樣, 要怪只能怪自己來晚了而不是抽人家廣鐵的水.抽水前還要先看看抽的對象是以什麽做賣點. 最後, 我認為廣深鐵路現在的運量已經比以前用藍箭+25Z時翻倍了, 以現在的客流你試試用回藍箭+25Z?恐怕無座都沒有你的份了!

其實從運作上來講, 不同速度級別的車混跑絕不是好事, 因為單從排圖方面已經是一個極大的麻煩, 日本新幹線能做到高密度, 不同速度級別列車混跑實在是一個奇跡, 但問題是人家在準點率上不是我國鐵路能比, 而且各站停車的慢車比例不高. 現在盛高阻實行混跑實際上就是走回既有線的老路, 當初建高鐵的最大目的就是把大量的客流移到新線路上, 從而釋放既有線來增加貨運. 沒錯現在高鐵很難在短期內回本, 但卻可以通過貨運的增加來彌補高鐵的投資, 同時因為高鐵的高速度, 高密度和高運量, 可以讓客運以有限的資源把運量直線提高, 這種模式帶來的效果效果比在既有線加開客車和貨車爭路好多了. 可是,現在盛高阻這樣一搞, 高鐵的最大核心價值--高密度和高回轉率就此打破, 同時因為高端客流因為"高鐵"耗時長而轉用飛機, 低端客流因為"高鐵"票價貴而選擇普客, 讓"高鐵"變成高不成低不就,在可見的將來恐怕高鐵會受到冷落, 從而失去再次發展的機會. 盛高阻的思路還是停留在老鐵路時代, 所以才有這種腦殘行為, 而且混跑會極大地妨礙鐵路發揮最大運能, 現在唯一感謝的就是盛高阻還沒有瘋狂得讓DF4走上高鐵, 否則.......
p.s.我認為國內現在對高鐵最大的爭議是高票價, 但每個乘客都欣賞它的高速度和便利, 要實際上解決問題用的不該是加開不同列車, 而是實行降價不降速, 提供不同的優惠和折扣票來滿足各階層需要, 如果高阻是一意孤行的要搞混跑, 明年春運有戲好看了

[ 本帖最後由 KC7813_ATS64 於 2011-4-14 23:21 編輯 ]

應該不會, 現在盛高阻可是頂著國家的大意志來行動的, 而且部內去劉風氣這麼高, 做小的不聽話一點隨時被扣帽子呢

小弟覺得您在偷換我的概念， 我在上述文章中回覆的意思是我比起享受空調車的便宜舒適服務， 小弟更喜歡享受turbo M帶來的快感， 縱然她只是非空調車而且價錢比較貴， 而不是說我要坐非空調車， 而且小弟也很享受當時的短龍的新鮮感。 回到這個主題， 小弟認為開慢車， 非空調車沒有不可， 但請在適當的地方開通， 而不是跑到高速客專上當擋路石， 正如盛高阻現在所做的一樣， 不同級別的車應該在相應的線路上行駛，這樣才能最大釋放線路的運能， 君不見在客專開通前的既有線是何其混亂？慢車被快車踩得受不了， 但快車又因為慢車的存在而不能增加密度， 後來建成的高鐵就是爲了解決這個根本問題， 可是盛高阻卻走回頭路， 此舉嚴重妨礙中國的鐵路發展。 試想想， 如果現在廣深1,2線重開普客， 用DF4去牽引？看你還能不能10分鐘一班車?而密度降低的廣深線看你到時還能不能隨到隨走？小弟知道您不喜歡CRH，但也要理性分析它存在的理由， 不是為反而反，說真的一句，我也覺得劉跨越時代的高鐵票價過高， 但這個是不是握殺它的理由？沒有其他解決方法了嗎？