輕鐵都幾重視751...

今日我係度諗.....
751不如坑尾之後行天耀->翠湖->天水圍3號月台->2號月台做總站
變成「友愛 至 天水圍」

現時背景:
主要為翠湖服務
翠湖旁邊的天悅人去頌富商場太近, 根本不會乘一個站去
而翠湖以後的站都接近無人坐

我諗到的新路線優點:
保留到翠湖站沿途往天水圍站的路線
原先行頌富、天富、天逸的時間由行天耀、天瑞、樂湖時間取代 (當然會多一兩分鐘)
加入新客源往天水圍或銀座及附近學校區一帶 (類似701反方向區內線作用)
天水圍站主要載陸運會乘客往天湖兩個站, 而銀座開始載返多d去天瑞/屯門乘客 (701線區內線作用)
減輕706在3號月台阻塞751開出, 白等做成趕客搭西鐵現象
(雖然都會塞, 但天水圍係總站, 塞左咪3號月台落客先, 返2號月台休息少d準時開出, 對班次不均及乘客影響細D)
洪水橋以南有新方法去天瑞, 輔左K75

因為751經過3個西鐵站, 客源比較散 (但都有人會等黎搭全程)
而青山公路一帶, 去唔到天水圍站轉西鐵, 就可以轉乘K75/K75p, 或去兆康轉
(不過相信影響有限, 如果唔係K76都唔會取消天水圍去兆康一段)
如果真係太影響, 751就行友愛->坑尾->天水圍->翠湖->天耀->坑尾->友愛

但無論本線是否更改走線, 都應減班, 751P永久取消 (就算751P留no, 都只可以行701)
事關拖卡的作用比屯門線低 (屯門更迫切需要)

(其實我想cut到去天水圍至兆康, 但不文明規定要去到屯門醫院,
可能2015天水圍醫院起好+博愛醫院多人用之後就cut得)

原帖由 wilsonli321 於 2011-4-18 16:12 發表

我唔提缺點?

我從冇避重就輕,我一直承認重組有缺點
但我衡量既係優點與缺點之間的平衡與比較


自己爬文 # 60 第三段 !


咁而家輕鐵系統要轉車既人又係咪俾你玩死?


又係你要計良田景峰客
如果計 505 615,就要在 ...

咪住咪住
你唔係真係咁天真以為 614 614P 往元朗 / 兆康方向既班次係打風咁亂呀 ?
唔好意思 , 呢 2 條線北行係最做到聯合班次架 !
所以呢 2 條線北行最密係做到 4 分鐘一班
同 552 一樣咁密之餘 , 仲可以減少大量不必要既轉車問題添

呀 , 如果景峰來回兆禧客量係低既話
就唔會 507 黎到兆禧上客上到成車滿既時候 , 仲有一批客係衝上後面班 614(P) 啦

原帖由 wilsonli321 於 2011-4-18 21:30 發表

614(P) 北行只是比南行好,基本上都是很亂

問題係10次出門有 2 次中招,俾假拖卡玩殘
已經搞到你10次出門都要預鬆 D 時間

614(P) 綜合班次也不可能及一條 552 密
因為重組後屯門只有 551 552 553 610 751
班次可以 ...

4 分鐘一班 , 當然同 552 平排 [ 552 最密都係 4 分咋嘛 ]
但計埋 552 轉 553 落兆禧 / 553 轉 552 去景峰
電梯已經唔近個上車位 , 就算比你上到車 , 都唔及 614 614P 快囉

另外 , 真係多人去杯渡既 , 點解我成日見到 614 614P 杯渡落市中時就有超過 60% 既客 ?
我唔信一個杯渡上到 30% 咁多

[ 本帖最後由 樂仔〞 於 2011-4-18 21:40 編輯 ]

我自己都係住屯門都忍唔住想出聲講真614p客量有低?
唔該你自己看下星期6,日或者番學時間
614/614p係屯門(兆禧個頭)有幾逼先講
兆禧上車都已經逼到你傻
仲要cut 614p,我番學仲要轉車,唔係制造痳煩,你要知輕鐵一逼親有上難落
杯渡d人全部都係614/614p個便d客,日日逼到傻往屯碼方向個便,614P雖則話杯渡洛曬,但實際市中心又上番成JA人去兆禧
仲有呀屯門站係要行洛去地面再上番去轉乘
咁已經夠曬痳煩
個月台可以唔夠企,你都仲同我講cut(大部份都係兆禧/碼頭個便上)只要取消614/615 加車洛614p/615p都可以部份解決到614P/615P班次問題
去元朗轉西鐵即可咁我問你,我住兆禧,我可以點去何福堂/去景峰???
記住輕鐵唔係重鐵呀大哥

[ 本帖最後由 aaa839 於 2011-4-18 22:06 編輯 ]

原帖由 wilsonli321 於 2011-4-18 16:09 發表

761P 正名,完全係根據路線編號系統方法
你想要研究乜 ?

我研究既係所謂路線編號系統方法會唔會影響普通搭客
同761P有無違背路線編號系統方法與否並無關連
請唔好叉開話題
另外講多一次, 761P正名與否唔係本文重點, 我唔打算詳談...

原帖由 wilsonli321 於 2011-4-18 16:09 發表

而家輕鐵路線多班次疏,
一樣經常等超過一班車既情況

551 552 553 加強車隊運作效率,改善班次
相對目前,是更好的方法!

正正就係路線多, 將去唔同地方既分散落唔同路線
而家你將去唔同地方既group 埋落同一條線度
咁等同一條線既人係咪一定多左先? 咪仲難上車囉....
仲未計轉車需要個時間
一大堆人去等轉車, 個d轉車站繁時肯定混亂無比...

人地前文先話 551 552 553 無助改善班次
你又重覆"551 552 553 加強車隊運作效率,改善班次"
真係唔知點回你好....

   

原帖由 wilsonli321 於 2011-4-18 16:09 發表
OK
劣幣道理,你承認 551 552 553 冇出現唔代佢必然相對差劣就得

至於 551 552 553 是否更糟糕的計劃,前文極多篇幅有 TALK
不在此開丫叉

乜野551 552 553 無出現?
我講緊係551 552 553 比現今運作更糟糕喎
更糟糕唔係相對差劣唔通係更好?
呢個真係唔使做research 單憑字面解釋都睇得到啦....

前文係有提及551 552 553呀
不過除左閣下之外, 一面倒係認為呢個方案非常糟糕喎...

其實你係咪唔抵得個兩條屯門區內P線用6字頭唔match 你個所謂路線編號系統
你不如建議rename 做 514 515 好過啦
無謂攪個大龍鳳製造更多轉車所做成既混亂...

咁兆禧GE就唔可以去何福堂番學
兆禧個便D人就唔可去杯渡?既得利益者大曬呀?


552咪一樣要轉車,冇分別
景峰學生唔會去下良景龍門返學架咩
景峰去良景的你552方案同家陣有咩分別,咪一樣要轉- -
不過552分分鐘一杯渡DELAY的話仲要再轉553
就實遲過你坐614P轉615P/505
去龍門,552方案的確可以方便到去龍門的學生
不過兆禧個到D人你諗住點搞,去又去唔到杯渡/屯門東


[ 本帖最後由 aaa839 於 2011-4-18 22:26 編輯 ]