輕鐵都幾重視751...

原帖由 wilsonli321 於 2011-4-19 22:26 發表
適應期可能要少少時間就真,但係 614 615 拆 P,都玩殘左屯門人7-8年
寧願用 2-3個月適應新方案,換來往後一段長時間安寧

既然咁討厭拆P, cut 614+615方案不論景峰段行5分半定6分, 除左兆康5一個月台要同 505 share 咁大把你唔鍾意之外, 呢個方案到底仲有乜野比唔上 55X ? 我俾你唔理兆康北唔夠做呢個問題(ps 但 55x 响呢度衰過 cut 614/5)

原帖由 wilsonli321 於 2011-4-19 22:26 發表
我冇乜必要知佢地既最終目的地
只要我知道 552 仍有服務這原有 614(P) 約 7成人既功能而同時可以改善班次
已經足夠係我支持 551 552 553 既原因

以輕鐵黎講, 一般人會以約5分鐘步距黎選擇佢邊個站上車邊個落車, 因此就算杯渡同市中心兩站中間有幾好接駁, d客要去番市中心站5分鐘步距既地方既話, 例如時代南/政府合署/圖書館等, 佢地點都會揀响市中心落, 故此佢地既最終目的地影響緊佢地點搭車.

原帖由 wilsonli321 於 2011-4-19 22:26 發表
睇唔出咩理由會引致大量轉車客會回流巴士,
事實上,現時屯門路線系統下,一些轉車客 (例如東北<->西南) 都係被迫搭輕鐵 (或港鐵系統內之 506巴士)
不見得會流走至九巴系統內

青公客物會囉, 去晒 68A, 68X 或者紅小或者綠小 31,32 度, 最終係港鐵有收入上的損失.

原帖由 wilsonli321 於 2011-4-19 22:26 發表
重組後,屯門用車量不變,載客能力沒有減少之餘
反而可以因為運作效率提升而增加實質載客能力
更見沒有必要假設開 59 59B 62

詐傻果個物係你囉,
就算553 攝車方案(1)(修訂為553A行10卡車而不需跳飛機黎俾多一卡車610)實施, 係就係做埋西南原 506 果最高千一客/小時, 但放低番青公段做唔晒果最高千一客/小時唔理嘛, 最終物好似d區議員好威咁話"成功改善屯門區內輕鐵服務",但由得跨區客同洪水橋/藍地客食自己囉~

都係果句: 輕鐵整體用車量用人量及載客能力在行553 攝車方案(1)時均無加減, 即並無任何運作效率上的提升.

更可況, 553 攝車方案(1)响景峰行6分, 已經係服務倒退.

[ 本帖最後由 lzengalau 於 2011-4-19 23:44 編輯 ]

原帖由 wilsonli321 於 2011-4-19 22:26 發表
615 客源多,我既例子根本好明顯係指班次混亂引起
這是現時輕鐵屯門路線運作的事實
某一班 615客源多,往往會有另一班 615P 客源少

唔計班次, 615停既站多615P接近一倍, 客源正常都多啦
如果停站多客願仲少你都咪話唔驚....
所以唔好下下就入班次混亂數....  

原帖由 wilsonli321 於 2011-4-19 22:26 發表
杯渡站寂寂無名 ?
究竟你對屯門認識有幾深 ?
你簡直侮辱緊屯門人,市中心落車既人改杯渡落車,屯門人會唔識行?

原來輕鐵只係服務屯門人, 外面區黎既就可以當無到...

原帖由 wilsonli321 於 2011-4-19 22:26 發表
討論左咁耐
唔見得有咩 POINT 係可以說明重組後,會引起好大混亂

適應期可能要少少時間就真,但係 614 615 拆 P,都玩殘左屯門人7-8年
寧願用 2-3個月適應新方案,換來往後一段長時間安寧

市區線繁時上上落落搞到開車時間不斷delay 搞亂晒班次
呢個情況可以點apply 落551 552 553? 請自己參詳

咁真係長時間安寧既, 到時都轉搭巴士咯, 咪無咁激氣囉...

原帖由 wilsonli321 於 2011-4-19 22:26 發表
552 都取代左 506 既 9 成功能
551 552 553 如果開左,506 巴士盞拍烏英

睇唔出大咩理由會引致大量轉車客會回流巴士,
事實上,現時屯門路線系統下,一些轉車客 (例如東北<->西南) 都係被迫搭輕鐵 (或港鐵系統內之 506巴士)
不見得會流走至九巴系統內

拍烏蠅? 我怕更多人會忍受唔到551 552 553 咁方便無比既轉線再轉線服務而轉投巴士
其實輕鐵既客源一直都係流失緊架啦...
我見過唔少人搭九巴來回屯門區內...

想唔流失去其他交通工具?
無問題, 請港鐵加密其他接駁巴士路線
或者幫呢堆接駁巴士開多d 短途特班
到時班客係轉車站等極都上唔到車都有接駁路線坐....

原帖由 wilsonli321 於 2011-4-19 22:26 發表
弊在呢 D 觀點都冇乜有力既理據可以支持
什至連重組後優點走去當缺點 (有人竟然用良田<->景峰來 BAN 552 553,完全係笑話)
你叫我可以被你們說服嗎?

我覺得好有力喎, 唔通我邏輯有問題? 定係我理解力出左事?
你覺得係優點係你個人意見, 其他人對同一點絕對可以有唔同想法
你唔係打算連人家既想法都要管吧?  

原帖由 wilsonli321 於 2011-4-19 22:26 發表
呢個係事實
我既分析,比你們考慮得全面
唔會只集中思考重組後缺點而無限放大就判斷
我會從重組前的優缺點比較重組後的優缺點而判斷

閣下已經自我膨脹到一個唔將其他人既論點放在眼內既地步
我只好贈你一句:  "當局者迷, 旁觀者清"...
呢度板友眼睛係雪亮既, 屯門居民既眼睛一樣係雪亮既

[ 本帖最後由 teddybus 於 2011-4-19 23:00 編輯 ]

原帖由 wilsonli321 於 2011-4-19 22:26 發表
咁你想將 505 515 那條線 CUT 去田景 ?
咁樣也只會變成 507 或 551 與另一條線共用月台

515 (615P) 好似係到站即走個喎, 咁都會影響班次?
再唔係咪擴大個站, 開多幾條坑囉
兆康無位擴建, 田景有喇卦?

取消614p=取消615p

原帖由 wilsonli321 於 2011-4-19 20:28 發表
到今時今日,如果 506 要變 552,
只不過要放棄友愛呢個站對於 506乘客冇乜用既站,杯渡代市中心
而換來多4 個(何福堂-鳳地) 直達
又可以穩定班次
我唔覺得 552 有乜輸蝕過 506
就算 506 巴士改 506 輕鐵行又點, 友愛都唔會多人上落
反而要浪費資源以接近吉車屈落去友愛掉頭實屬無謂

又一次詐傻,
淨係計506變552果少三個多四個直達就算, 斷左既614果個組合去左邊?? 仲話諗整體...

碼頭區既人應該企出黎, 因為有人歧視果d搭輕鐵/巴士往返碼頭區同市中心/杯渡/景峰既你.

若然吉車去掉頭位係咁無謂, 咁田景同天逸可唔可以唔要? 507, 751 同761P 臨到之前都係得十零人/班咋喎...

[ 本帖最後由 lzengalau 於 2011-4-19 23:24 編輯 ]

原帖由 wilsonli321 於 2011-4-19 17:26 發表
重組後,乘客自然會補位,兆康<->洪水橋客,如果見 610 太滿,自然會等 751,攤勻兩線承載能力
根本唔需要擔心獨市位問題

都係果句: 元朗往返洪水橋/藍地你想點攪? 上唔到6系就用751<>761P?!  (朝早上到751到坑尾村都上唔到761p, 至多俾你釣埋k65)
定係叫佢地搭 68A, 263M, 68X 定綠小 31/32 ??
呢批客平時都佔青公段6系客入面3成, 繁時更達4成...

[ 本帖最後由 lzengalau 於 2011-4-19 23:40 編輯 ]

呢 d 咁既版友 , 基本上生活係自我意識既形態
甚至可以同人地講 " 我要打十個 " ,
一個打十個 , 你估葉問咩

原帖由 miklcct 於 2011-4-19 17:42 發表
我運動會兩日早繁坐751線172字軌單卡北上，兆康至天水圍間全程有位坐！！！751不是太多車是什麼？751應該減卡，我認為減到14個單卡開6分鐘一班已經完全足夠，751P加到5卡車做到天逸開3分鐘一班梅花間竹，而706的layover全設做0，以免影 ...

睇埋兆康以南同天水圍圈兼且對面回程至得架. 行14單x6分?! k76重返兆康+K2P翻生囉...

[ 本帖最後由 lzengalau 於 2011-4-19 23:50 編輯 ]