原帖由 wilsonli321 於 2011-4-20 21:45 發表 
我冇必要答你,
答左你都冇乜意義
因為鬥多次根本係冇用,
最重要係我能夠指出現時輕鐵班次混亂影響乘客行程預算呢個客觀事實
相反我看 teddybus,佢連良田青公乘客,有乜感受都未明,比你搭得多過我又代表 d 乜 ? ...
你唔答
咁咪證明你心虛囉
因為你根本唔知屯門人搭輕鐵既習慣
你都唔知屯門人平時係邊度去邊度
淨係識對住份路線圖紙上談兵 , 完全漠視實際需求
真係虧你仲可以由 N 年前企硬支持 551 552 553 支持到而家 |
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原帖由 wilsonli321 於 2011-4-20 22:00 發表
唔答既原因已經在 # 181 解釋
紙上談兵,漠視實際需求,
我看最適合形容 lzengalau
雖然比較欣賞他的數據,
可是亦正因他的數據只流於統計學意義,忽略現實班次混亂的影響
而暴露了他只是紙上談兵,漠視實際需求
對於 ...
我都唔知第 N 次講
要穩定班次
絕對唔止 551 552 553 呢個方案
但 551 552 553 呢個方案比現時都唔係好得去邊
咁我點解唔保留現狀 ?
你一直掛住北行 , 或者一堆低客源既位置
但就嚴重漠視高客源 , 高需求既位置
你估人地短視 D 定你短視 D ? |
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原帖由 wilsonli321 於 2011-4-20 21:13 發表 
我係講 615P 客源同時係 615 既客源
唔係話 615 客源同時係 615P 既客源
你自己今晚攝高枕頭諗下兩種分別 !
唔搭 615 有咩可以搭?
你又自曝其短,你問得我呢個問題,
即係又一次反映你對目前輕鐵班次混亂冇了解過 ! 就走黎搭訕 !
事實上,良田<->青公,根本冇會狎單注等 615 !
615P作為615 既短途線
615P 客源當然係 615 既客源 啦...
我討論既係閣下下面呢句
615 多 615P 一倍客源,根本唔知你可以用咩基礎去計數
睇黎要攝高枕頭諗清楚人地講乜既係閣下喎....
問非所答, 我問既係615 沿途跨區客有咩可以答
唔係一堆 "自曝其短", "對目前輕鐵班次混亂冇了解過就走黎搭訕" 既字句...
一日有615, 一日都可以perform 到良田來往青公屯門天水圍既role
你將呢堆客推晒去 552 轉610 仲唔係製造轉車客?
原帖由 wilsonli321 於 2011-4-20 21:13 發表
SORRY
我冇興趣拗呢個咁低能既 POINT
區內人,區外人都好,都唔會白痴到淨係識去市中心既站名就以為係去市中心一定得呢個地方
我去大埔,去大埔中心都識係八號花園落車
我去天水圍市中心,都唔一定會坐 269B C M 去到總站
枉閣下仲叫人睇野睇遠d
抽離唔到屯門人身份睇問題仲話人低能, 簡直離晒譜
你識唔代表人地識, 你係咪又想我問下我班非巴迷朋友?
不過斷估你都會千方百計否定我既調查data 認受性, 咁做黎都無謂....
原帖由 wilsonli321 於 2011-4-20 21:13 發表
討論左好耐,我睇唔出重組後,整體會無改善,什至惡化
反對重組者既思維,我分析得好岩,唔係晦氣,我未講厭
原帖由 天空之神 於 2011-4-18 01:31 發表
反正你都係選擇性失明人士
講多都哂氣 , 留番 d 時間實際行動仲好
你當然睇唔出, 樓上講得真係貼切....
你分析完得出黎既係
"反對重組者只 focus 重組後缺點而無限放大而作出判斷" 咁主觀既statement?
呢d 侮辱性兼無建設性既statement 你未講厭, 人地都聽到厭....
原帖由 wilsonli321 於 2011-4-20 21:13 發表
短時間有混亂?
506 已經亂左好多年,過去6-7年,方向投訴欄每年見報至少 2 次
506 每日係無時無刻都亂 ,15分鐘拖 3卡已是「正常」,25分鐘拖 4卡都偶有發生
執 506 可以控制班次 ?
可唔可以具體 D 講下有乜建議?
506 全天候都係15分鐘拖 3卡,25分鐘拖 4卡? Are you kidding me?
將506 set 返兩個總站已經乜問題都解決晒啦
再講, 506 班次咁亂, 因為上落客多...
點解上落客多? 因為輕鐵服務不足...
而家輕鐵咁多線都尚且要接駁巴士線去疏導, cut到得返552 轉553?
你真係預定大把人轉去搭B3, 259D 等等好過喇....
原帖由 wilsonli321 於 2011-4-20 21:13 發表
551 552 553 班次唔會亂係指相對現時
因為 551 552 553 路線少了重疊,沒有了長短線聯營,班次冇咁亂係基於合理推論
不是憑空假設,亦非靠巧合
當然,絕對性質下, 551 552 553 當然都會受燈位及上落影響而有亂班次的可能
但是這是因素亦同時發生於現時,
大幅減少影響混亂班次的因素而結論出相對性下 551 552 553 班次較好
絕對是正常邏輯
每個站三四條線cut 到得返一兩條線pass through
於是原先有三四條線疏導既客量得返一兩條做呢個function
仲要多左人需要轉車, 轉車站既客量再唔知幾多倍增
你話班次無咁亂, 意思係咪呢班客原先可能第二班先上到車, 變成一定係第二班甚至第三班先上車?
咁又係既, 反正一定上唔到, 唔使估班次, 感覺上咪唔會亂囉, 講完. |
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原帖由 wilsonli321 於 2011-4-20 21:45 發表
我冇必要答你,
答左你都冇乜意義
因為鬥多次根本係冇用,
最重要係我能夠指出現時輕鐵班次混亂影響乘客行程預算呢個客觀事實
相反我看 teddybus,佢連良田青公乘客,有乜感受都未明,比你搭得多過我又代表 d 乜 ? ...
嘩你開名鬧人就得, 我開名你就要批判, 你都幾double yardsticks喎....
人地問你你唔答, 走去東拉西扯拉人落水, 咁樣叫討論...?
我唔知, 唔通你知? 你知又會寫d 同主流意思咁大出入既文章?
你聲稱你明白良田青公乘客, 口講無憑, 證據哩?
[ 本帖最後由 teddybus 於 2011-4-20 22:18 編輯 ] |
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原帖由 wilsonli321 於 2011-4-20 22:25 發表
我亦都講過
好多方案都忽略左兆康站月台問題
對於改善班次混亂,最終只會是前門拒虎後門進狼
邊 d 高 邊 d 低,10幾版文已經講晒
我係好客觀比較重組後優點與缺點而結論出支持 551 552 553 ...
因為兆康個站本身就唔預你做總站
就算學你話 553 不設 552 字軌服務
一樣出現問題 , 因為 D 人一樣唔知去邊到等車
另外 , 明顯地 551 552 553 既缺點仲多過而家
否則就唔會嘈到而家
你成日話班次衰班次衰
假若一個人係常客 , 佢自己都已經搭慣左班車
根本就會知道班車幾時到
你又成日話 615 615P 班次疏
唔好玩啦 , 就算 610 507 非繁都唔見得係密
551 552 553 係密呀 , 但客量唔平均
553 隨時上客上到 delay 得仲比 507 離譜
咁到時一樣會出現 552 唔跳 553, 改行 552 去頂左班 delay 左既 553
混亂情況依然都係唔變 |
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