輕鐵都幾重視751...

原帖由 4056 於 2011-4-15 01:57 發表


似乎友愛收廠先至係佢追倒前車既主因

天榮攝到706前面至令佢有得飛, 否則仲有三四分鐘間距.

宜家 706 全拖就唔踢車, 插錯位都由得佢, 至攪到 751 亂晒龍.

齋講天水圍, 非繁基本上無問題, 只係繁時有件751p走出黎四圍攝位, 咁至出問題. 751p導致751"頭頂腳踢", 想攪靚751個真正班次都難. 本身 751p 同循環爭客, 同埋行著全天水圍最論盡果條中軸線上兩盡頭既交匯處, 咁就攪掂成個天水圍. 小弟一早就 plan 到循環行4分半全拖卡而無需 751p 輔助. 751p 只係朝早返學由頌富 shortcut 去天慈有些少用. 其他位撥晒去搭循環時間上相差不遠. 晚晚都見 751p 天逸方向半車客銀座落, 705下繁做番5分半多些拖卡已經取代到 751p, 回程更加唔洗攪. 天水圍東快線已經無左, 天慈南面都變左路邊公園咯.

的確751同610比係好密
我由K65轉輕鐵去大興北，我寧願坑尾村轉751好過屏山轉610
因為610單卡為主，又迫，751去到兆康上610無之前果段咁迫呢~而且……仲有機會因為咁唔駛miss一班車！

[ 本帖最後由 toyl 於 2011-4-15 20:51 編輯 ]

原帖由 wilsonli321 於 2011-4-15 16:41 發表

有沒有一點數據是天水圍 vs 屯門 派車數目對比人口數字可以說明輕鐵偏心天水圍?
屯門根本只是線多又散先有咁既錯覺罷了!

另外天水圍輕鐵如果要優化,其實 cut 左翠湖中軸,簡化天榮站路軌,751索性經濕地天秀就得,751 ...

cut 左翠湖又唔得
話哂正中都仲有天頌苑既人
行去頌富都要行一段時間

至於 551 552 553 ... 都係老問題
而家 507 明明駁通南北返學區 , 你迫人轉車做乜先 ?
另一邊廂市中心方面單靠 553 係完全唔可行
尋日朝 507 斷攬 , 冇 614 614P 既話都唔知 D 客應該點搭車返學
冇錯 , 551 552 553 係多左車 , 但一條線獨市令載客問題更麻煩

原帖由 wilsonli321 於 2011-4-15 20:58 發表
天頌人去元朗咪又係會行去頌富坐761P,行去頌富有乜唔得?

551,553一樣可以駁通南北返學區,迫人轉乜車?
豐景園至兆禧,而家淨係俾614+614P 既靚仔班次已經玩死
一條真正頻密既 553 仲實際
614/P+615/P聯營,只有理論效果,真正乘客一早知唔妥
朝朝 506 班客條隊水蛇春咁長,仲要玩死拖卡班次,多得死攬505+507+614,5/P既唔少
重組有條 552,屯門區原有506批客大把人受惠,唔洗賴咩偏心天水圍

另外,551-553 重組係唔會多左車,不過亦唔會少左車
只係要增加車隊運作效率

由有服務變冇服務 , 比你你受唔受先 ? 班次依舊 , 行就行多左 , 係人都唔肯啦

而家 551 553 係駁到南北呀 , 到喉唔到肺嘛
你由兆禧過大興返學又要轉車 , 大興過兆禧返學又要轉車
到時又好似尋日咁整單新鮮野就玩殘哂 2 邊學生 [ 尋日都玩殘左我 ]
同埋 , 唔好意思 , 尋日 614 614P 係相隔 6 分鐘
我都知有問題 , 而家係區議員死攬 614 615
505 507 本身客量會分得比較平均 , 轉左 551 553 後
客量比顯嚴重偏重係 553 身上 , 551 既客量完全係插水式急跌
但 552 客量又唔係多 [ 景峰返碼頭都係集中兆禧落 ]
你淨係比個 506 我冇用 , 客量永遠追唔上 614 614P 既客量
仲有呢 , 506 沿線既客係中意巴士既 506 服務 , 至少感覺上比較密 , 就算學生客都中意巴士
因為巴士行少好多 , 對佢地有利 [ eg. 深培 , 鐘聲 ]

至於車輛問題 , 好難相信唔 cut 車 , 因為咁既走線用車根本唔洗咁多
553 北行 29 分鐘 , 南行 28 分鐘
552 北行 23 分鐘 , 南行 24 分鐘
552/ 553 anti-clockwise = 51 分鐘
552/ 553 clockwise = 53 分鐘
平均用車大約每 set 11 部單卡 , 共 22 部 , 假設現時一條線 2 部拖卡 , 共 26 部 ; 全拖卡 = 44 部
551 北行 20 分鐘 , 南行 21 分鐘
平均用車大約 9 部單卡 , 假設現時一條線 2 部拖卡 , 共 11 部 ; 全拖卡 = 18 部
[ 註：行車時間以現時 505 507 614 614P 615 615P 的官方行車時間為準 ]

505 507 614 614P 615 615P 總用車 = 12 + 11 + 9 + 6 + 11 + 6 = 55 部
除非 552 553 551 共只有 7 個車序唔用拖卡 , 否則用車一定縮 [ 註：未計上下繁用車差異 ]
都幾難信服屯門人去認同 551 552 553 重組

喂仲有 ... 552 唔到市中心同安定架喎 ...

[ 本帖最後由 樂仔〞 於 2011-4-15 21:52 編輯 ]

原帖由 wilsonli321 於 2011-4-15 22:13 發表
我會受,因為我唔會咁短視
CUT左翠湖橫軸,兩條中軸都行快左,一樣有著數

如果 751 真係要行銀座 , 變相天頌苑居民要行去天逸 / 天榮上車 , 咁著數點在那 ?

原帖由 wilsonli321 於 2011-4-15 22:13 發表
多餘,一個來程又要講埋回程
咁而家兆禧去山景返學夠要轉車咯
而家 TALK 緊既成個輕鐵屯門區既網絡,唔好同我傾 D 師奶數
你呢種諗法,年終玩謝唔少屯門人

喂 , 你估大興多學校 D 定山景多學校 D ?
山景得 2 間 , 計埋石排共 5 間
但 507 沿線都 6 間 啦
而且 , 輕鐵線係單向架咩 ? 你唔好諗住單向先得架
架車都要回程架

原帖由 wilsonli321 於 2011-4-15 22:13 發表
唔知你講既係咩事?
不過,屯門輕鐵+K巴系統混亂,玩死唔少人,似乎更加係改革既理由!

好似係新圍個分叉路口唔可以令輕鐵直駛去大興北 , 詳情唔知 , 因為宣佈太細聲 , 聽唔到
不過 , 屯門既系統咁都叫亂 ?
要亂都唔夠天水圍亂 ...
反而屯門仲易分得清 ...

原帖由 wilsonli321 於 2011-4-15 22:13 發表
你都知有問題,但你又唔肯睇闊 D件事,淨係識著眼點壞的一面,
諗完兆禧去大興,就腦閉塞,唔識諗兆禧去山景.... 做事眼低手高
跟住又話知有問題,但又唔識追求改革,一味怕變

喂 , 你估山景個 2 間學校會有幾多人 ? 大興既學校又有幾多人 ?
你唔好唔記得 , 重組後只有 553 服務兆禧至豐景園
可能你唔知沿線客量 , 沿線都好多客 , 單靠 553 既班次係絕對搞唔掂 ..
而且 , 551 552 553 呢個重組係形成客量嚴重失衡
553 客量過高 , 551 552 客量過低
552 就受制於 553 姐 , 551 客量低就要減車
受害都仲係屯門居民

原帖由 wilsonli321 於 2011-4-15 22:13 發表
552 一定客量唔多?
南段做506批客,北段一樣做而家614 批客,少左乜?
506鐘意巴士?
N年來睇東方投訴版,見過無數次要求改行輕鐵,你唔好歪曲事實!
朝朝企係屯門站等506班客,鬧拖卡鬧到飛起啦!
506感覺密左?
呀偉大理論家,你唔係揸住個班次表睇下話?
哈,好笑  連你都只用「感覺」密左,潛台詞似乎你都默認實際上唔密

原來 552 經安定 , 失覺失覺
本身青雲沿線去景峰既客量就偏低
反而 614 而家走線除左幫 507 疏客 , 仲有自己本身獨市客
你 cut 614 但又冇補償 , 屯門站仲要上上落落
喂 ... 你轉埋我個份啦

至於 506, 去屯門站的確有 552
但 ... 安定呢 ? 三聖呢 ? 你唔係叫我上兆康直落 , 或者屯門站轉車呀 ?
506 甩班 , 大問題都係安定盞奇怪燈到 .. 放燈時間極不平均 ...
講真 , 拖卡 , 除左班次密形成 , 你仲有咩原因形容到呢個現象形成 ?

原帖由 wilsonli321 於 2011-4-15 22:13 發表
自相矛盾!
一時又話 551,552,553 唔夠車應付,
一時又話咁既走線唔洗咁多車
根本重組冇必要假設車隊多少的增減

唔計數都唔知用少車
但以港鐵性格 , 偏向於天水圍
班次密但疏客能力差
撞鬼囉唔係要我地好似觀塘線咁等 3 班車呀 ?

原帖由 wilsonli321 於 2011-4-15 22:13 發表
SO WHAT?
506夠唔以停杯渡
你去過屯門未?
屯門市中心一定要市中心站上落?

你叫班人補習係杯渡落 , 行死人姐
市中落車既都以學生為主 , 大部分係補習 / 行一期屯市 ..
你叫人去二期做乜 ?

呀 , 唔記得提你一句 : 輕鐵都一樣會甩班

[ 本帖最後由 樂仔〞 於 2011-4-15 22:39 編輯 ]