輕鐵都幾重視751...

輕鐵點改都死路一條...
批"熟客仔"坐開20幾年有感情, 一夜間來一個"大變身",
所有路線/所有編號唔同哂, 點宣傳都好肯定好混亂
(如果港鐵一早認為輕鐵可以改的話一早改左啦, 仲等到宜家
原封不動咩, 港鐵(輕鐵)有佢難處...

唔好意思囉
614,614P 經常性都係 0 分鐘一班
只係之後要 13 分先有

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不過 , 攪重組絕對係不智 ,
甚至係拿屯門既資源黎"較非"
相信會有班人屯門站天橋衝過對面 , 到時就有好戲睇

唔該攪清楚, 做一套公交系統, 劃線係人就車定車就人.

亦唔該攪清楚, 係就係"管理", 但輕鐵係一套公交系統, 點都係以"交通管理"行先過任何"管理", "交通管理"最基礎係要配合人的流動量及方向來規劃交通系統, 簡單d講即係車就人, 要人就車的就肯定唔係公交. 然而就算只論公交, 人既流動量同方向係百變既,永遠照顧唔晒所有人既需要, 故此在各種限制下做出一套配合大部份流向及流量的系統已經足夠, 其他的只能以轉車去解決. 所以什麼"管理的基本哲學"根本就未係果個層次. 公交要改路線, 係為客而改而唔係為間公司而改, 以一套點對點收費既系統黎講公司係唔會因為改路線而有任何得益, 得失全都在乘客身上. 不過宜家好明顯見到某些改革/改動建議郁著幾段大客流向, 令更多乘客要花更多時間到佢既目的地, 就算從運作角度上再靈活d再密車d, 始終都離"車就人"更遠, 這已經結論到改更不可行過唔改.

宜家已經舖晒路想郁 614 同615 ,但咩人攬住佢地大家心照啦~

原帖由 lzengalau 於 2011-4-16 01:56 發表
宜家已經舖晒路想郁 614 同615 ,但咩人攬住佢地大家心照啦~

咁我寧願郁 614P + 615 喎
614 客量其實唔低 , 去碼頭亦係最快既路線 [ 根據我同學經驗 ]
反而 615 沿線仲有 610 幫手 , 加上良景沿線仲有 505 協助
再計埋轉車問題 , 505 615P 轉車去元朗天水圍 , 亦遠比 614P 安全 [ 614P 要過馬路 ]
所以郁 614P + 615 相對上較好

我尋晚o係銀座搭返天晴 ... 岩岩先走左班 751 , 下一班 2 mins ...
呢個情況應該唔關 705 事掛 ? 我都唔明點解可以咁密 ...

其實呢... 615載客量唔會輸比610
唔知點解元朗去良景一帶既人, 好鍾意等615直去

有次有人問我路, 岩岩走左架615 (下架>10分鐘)
我教佢搭610 (6分鐘) 去左兆康先, 轉505/615p
但佢唔肯, 就咁等左10幾分鐘

615P響兆康6號月台開 好多時都已經坐滿
不過同615過左新圍之後一樣, 車得返一半客左右
如果郁左615同615p, 505就要再密d

原帖由 wilsonli321 於 2011-4-16 17:33 發表

係囉,你都識講係車就人
614+615 拆 P,根本係人就車,
車隊運作冇效率,反而要乘客適應怪雞班次,根本就係人就車既寫照.........

運作靈活d再密d車,乘客自然有著數
輕鐵一日約40萬客流,運作效率高d,40萬人次都有好 ...

552 553 重組似乎令載客唔平均情況更嚴重
553 就迫到沙甸咁
552 就拍蚊

似乎你好似仲未知屯門人主要去既目的地 , 同新重組分案有咩係相違背

[ 本帖最後由 樂仔〞 於 2011-4-16 20:15 編輯 ]