輕鐵都幾重視751...

原帖由 FX2556 於 16-4-2011 15:29 發表
我尋晚o係銀座搭返天晴 ... 岩岩先走左班 751 , 下一班 2 mins ...
呢個情況應該唔關 705 事掛 ? 我都唔明點解可以咁密 ...

請問你係幾點等車??

天水圍用車量：
上繁：
705/6
10+1+10+2=23
751/P
17+3+1=21
761P
26
共70輛

日間非繁：
705/6
6+8=14
751/761P
12+20=32
共46輛

下繁：
705/6
7+10=17
751/P
19+4=23
761P
22
共62輛

原帖由 wilsonli321 於 2011-4-16 21:24 發表

#29 已經講過
553 係可以獨立運作
553 唔一定要將所有班次與 552 跳線

只要係 553客量 > 552客量 ,就沒所謂
除非相反 552客量 > 553客量 ,那就不行了,因為 552 不能獨立運作

而家輕鐵屯門線網絡,極多屯門人想去邊 ...

唔見得 505 507 614(P) 615(P) 比 551 552 553 煩
至少 , 好多常見客源都比人飛起哂

我強烈建議你去屯門做下調查 , 睇下 D 人去邊為主 , 先好回呢個 post ...

原帖由 wilsonli321 於 2011-4-16 17:30 發表

如果用咁既思維做管理,一定是很失敗的管理者

那怕是香港公交歷史上,大改動不是新鮮事
當年欖隧通車重組後都有混亂,
難道這是68M,68X,69M,69X 要一直經屯門的理由?

港鐵有難處?
咁又有冇諗下乘客既難處呀?
614+615 ...

輕鐵主要客源係"區內"客(屯門/元朗/天水圍),
重整路線其實都幾"擾民", 坐開坐熟路線/編號竟然一夜間唔同左,
如果仲要係比以前慢, 又要轉多次車先去目的地, 俾你會點睇呢?
(快左同唔駛轉多次車另計)


另外大欖隧道巴士主要係"區外"客, 最緊要"快""直接"...
以上你所提及巴士路線全部係做"元朗"客, 行快路對乘客有"著數"

節省唔少乘車時間(經屯門比較)....巴士公司肯定舉腳贊成經大欖隧道

離哂大譜 , 即扣分都冇法
基本上如果真係好建議既 , 551/552/553 甚至係 551/552/553/554/555 一早實行左啦

614P 同 615P 都係拜天水圍班人所賜
為左開 706 接駁西鐵就一刀切落去條 614 同 615 變左 k 形班次
天水圍既朋友 , 多得你地唔少

原帖由 樂仔〞 於 2011-4-16 23:57 發表


唔見得 505 507 614(P) 615(P) 比 551 552 553 煩
至少 , 好多常見客源都比人飛起哂

我強烈建議你去屯門做下調查 , 睇下 D 人去邊為主 , 先好回呢個 post ...

講多都晒氣...
上次要求761P改名一事已經睇得出呢位wilson哥哥對做調查係嗤之以鼻
佢自己唔做調查齋噏都算, 人家幫佢做埋佢可以話做research唔需要data等等
連做research 既基本功都唔曉, 我都想知佢做管理者會有幾成功?  
乜野都話大改動大改動, 我唔覺得妄顧現實情況為大改而大改係一個好思維囉...

原帖由 天空之神 於 2011-4-17 00:46 發表
離哂大譜 , 即扣分都冇法
基本上如果真係好建議既 , 551/552/553 甚至係 551/552/553/554/555 一早實行左啦

又係晒氣, 我包保佢唔會諗點解呢個建議會被ban
只會重覆又重覆呢個建議有幾好....

[ 本帖最後由 teddybus 於 2011-4-17 12:06 編輯 ]