原帖由 wilsonli321 於 2011-4-17 22:12 發表 
如果要用你既手法
我夠可以出幾十個朋友做例子扮 DATA
不過,咁既手法,非常幼稚,兼冇說服力
你鐘意作就作,作到有利自己為止
我冇興趣跟風用咁既手法,盞貶低自己
不下於兩個人又點?
冇 point 就係冇 point,佢地既po ...
551 552 553 系統何止略增轉車問題
係激增添啦
好似 614P 615P 呢 D 多人由南到北咁搭既線 , 一律要轉
碼頭來往西鐵站至大興之間既乘客又要轉
就算比你講到好好既 552 可以取代 506, 一樣要批乘客轉車去市中心以南
屯門區重整路線 ? 冇問題
但一定唔會係再用 551 552 553 呢個方案
反而可以諗下有冇更好既方法仲好
反正你自己都知 551 552 553 都有問題 [ 拿 , 好似轉車問題咁 ]
咁點解唔大家心平氣和 D , 諗下其他方案呢 ?
你下下掟 551 552 553 出黎 , 然後又嘈返十幾廿版
然後又鎖文收場 , 對大家有咩好呢 ?
[ 本帖最後由 樂仔〞 於 2011-4-17 22:21 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 wilsonli321 於 2011-4-17 22:23 發表
根本冇需要理呢點
第一: 良田 市中心客源自然會識補位
第二: 這只不過是 551 553 之間安排班次比例的問題,我看不出這可以解釋 551 552 553 不可行
咁樣即係會 505 與 515 共用月台
現時半P版 614P 與 505 共用兆 ...
而家良田去市中心既乘客通常係搭 505 , 因為 505 比 507 快 , 除非 505 送車尾而 507 又到 , 但機會率好低
搭得 507 都只係去新墟
咁 D 客就自然偏向 553
而到屯門站啦 , 大部分人都係去豐景園以南為主
而家既 505 就係執番 507 上唔哂既客 , 搬落市中心至兆麟比 614 614P 做埋佢
但到 553 既時候 , 除左本身食番 507 本身既客源 , 仲要食埋 614 614P 個份
平時都仲有 505 搬客去其他站搭 614 614P, 但重組後 551 就做唔番呢個功能
最多幫 553 分流客到市中心同安定 , 但比例都唔夠碼頭客多
結果就形成 551 客量低 , 553 客量高既問題
當 615P 唔洗再跳 614P , 亦唔洗再係碼頭就 615 時
615P 既班次就自然可以係碼頭到調整 , 執到唔到 505 打架
[ 本帖最後由 樂仔〞 於 2011-4-17 22:31 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 樂仔〞 於 17/4/2011 22:27 發表
而家良田去市中心既乘客通常係搭 505 , 因為 505 比 507 快 , 除非 505 送車尾而 507 又到 , 但機會率好低
搭得 507 都只係去新墟
咁 D 客就自然偏向 553
而到屯門站啦 , 大部分人都係去豐景園以南為主
而家既 50 ...
唔好話我話你，我爬咗 5 版文，見到呢篇，
先至覺得你哋有 point 過對家，
唔怪得嗰位仁兄可以一個人同你哋車輪戰咁耐。
我自己呢幾年先至算係「有規律咁使用輕鐵」，
都只係每年搭 2 程青松上兆康，
但好似次次都係 505 (無搭過唔經麒麟的 615)，
班次又古怪。
其實就算港鐵當初個重組方案行唔通，
應該仲有其他更好辦法吧？
你哋係區內人，應該都有人提出過具體方案吧，
唔知我可以去邊度睇下？
[ 本帖最後由 238X 於 2011-4-17 22:40 編輯 ] |
|
|
推文或跟推文者帖，一律舉報，不作通知
|
|
|
|
|
|
原帖由 wilsonli321 於 2011-4-17 22:06 發表
乜而家 505 507 614(P) 615(P) 就可以做到屯門區內所有點到點都不用轉乘嗎?
而家屯門路線轉車唔係大問題?
唔該你自己企係景峰睇一個鐘,淨係等一次車隨時要 3個字,
去某些目的地,無論是否屯門區內區外,一樣有機會要 ...
問題係現時係足以滿足大部分人需求
我係唔清楚有幾多人需要轉幾轉先到目的地
不過如果要多人要轉乘既..一早有人嘈左喇
不過我之前就聽到好多人反對新方案喎
我聽過最多既算係良田要去景峰
咁想請問新方案可唔可以解決到一程車直達呢個需求?
又解決唔到需求,又要增加轉車機會
請問你叫搭客點接受?
至於你叫我去企係景峰睇一個鐘
不過我就住係鳳地至杯渡呢段614獨市位
我講614夠唔夠說服力?
我真係唔知幾耐未試過等9分鐘以上
唔知我係咪真係咁幸運喇 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 238X 於 2011-4-17 22:35 發表
唔好話我話你，我爬咗 5 版文，見到呢篇，
先至覺得你哋有 point 過對家，
唔怪得嗰位仁兄可以一個人同你哋車輪戰咁耐。
我自己呢幾年先至算係「有規律咁使用輕鐵」，
都只係每年搭 2 程青松上兆康，
但好似次次都係 505 (無 ...
其實一大執就好麻煩
因為就算比你郁得 505 507 614 系同 615 系
都仲有條 610 同 751 放正係中間
搞到改又唔係 , 唔改又唔係
其實又要唔改太多
但又要整齊班次
取消 614P 615 就可以
因為 614P 既乘客都係碼頭 → 景峰同景峰 → 元朗
614P 作用係幾乎接近 0
615 就更加啦 , D 人永係 615P 505 轉 610/ 614 多過直接搭 615 , 除非有車
我個人偏向唔好再郁個定線
因為條定線大大話話都定左成 7 年以上
突然一郁都好麻煩 , 仲要一郁就唔係郁得少野
就算當年天北通車 , 都係 751 761 720 721 701 並存過 [ 一日 ] 先郁
連巴士 659 都要 hold 多一排先取消
但屯門區既巴士接駁對輕鐵既作用幾乎等於 0
所以郁少少就好
至於我之前既個人建議嘛 , F1 有 .. 你比我搵搵先
==============================================================================================
搵到啦 ! 呢度 : http://hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=471008&;extra=page%3D12
不過 , 我而家就變左主張取消 614P , 而唔係 614
巴士建議都係唔變 ...
[ 本帖最後由 樂仔〞 於 2011-4-17 23:13 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 wilsonli321 於 2011-4-17 22:32 發表
真係唔講由自可
拆 P 製造出一個怪現象,真正屯門搭客冇理由唔知
良田蝴蝶客,真係咁神心狎注落晒 615+615P ?
真正乘客既,唔洗我再解
你唔明既,我只會相信你唔係呢批客!
碼頭來往西鐵站至大興之間又要轉? 仲有610 喎 ...
碼頭來往西鐵站至大興只係概詞
我係想講屯門站至大興 , 而碼頭客係指緊兆禧至豐景園 [ 舊碼頭 ]
所以係指緊 507 , 610 我係係咁多篇文都冇提過
良景落蝴蝶 , 我都知班人係 505 轉 610 [ 個時間又夾得準先好野 ]
其實本身需求都唔係話低 , 當 615 615P 而家咁既班次當然唔同你等
但到 615 取消左 , 615P 班次穩定番之後
D 客就唔會再同你轉咁多次車 , 而繼續等 615P
當然我唔排除有客繼續搏 505 轉 610, 不過比例應該降低左
至於 506 巴士問題 , 其實可以諗青山灣做總站 , 咁就可以減少不必要既甩班
另外兆康站問題 , 其實得番 615P + 505 兩條唔洗跳飛機已經得
2 條線可以係另一邊總站執好班次 , 避免兆康插錯軌
[ 本帖最後由 樂仔〞 於 2011-4-17 23:03 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
