行政會議批淮九巴及龍運巴士於15/5加價3.6%及3.2%

點解次次加價既時候都會一定有人會講會有客流去港鐵既...?
認真講加三至四毫會唔會係真係咁大既考慮因素?

原帖由 KG1428 於 2011-4-19 16:48 發表
聽講有部份路線是不受加價影響

已知道有203,208,261,299
不知還有沒有

上次加價299全程收費無加
但分段都加了4角

今次有可能都是這樣

原帖由 da54 於 2011-4-19 17:02 發表
鄭汝樺的最新發言及回應：
http://www.info.gov.hk/gia/general/201104/19/P201104190177.htm

重點：
- 九巴逐步增聘516名車長以填補車長整體工作時數縮減的計劃，這個額外成本若全面在票價中反映，約等於1.09%的票價加幅。 ...

龍運唔趁呢個加價機會拉遠E41和E31的票價差距,搞到E41繼續賣大包,頂閘都賺唔到幾多.

原帖由 nozstual 於 2011-4-19 17:08 發表
我想問「加幅」係指所有線的平均加幅定要加價的線平均加幅？

所有線的平均加幅

原帖由 12A 於 2011-4-19 17:11 發表


上次加價299全程收費無加
但分段都加了4角

今次有可能都是這樣

基本上所有全程不加價的路線
分段肯定100%是要加價

部份路線加幅如下
3B: $4.6<-----與轉全冷前價格一樣
10: $4.4<---貴過轉全冷前價格
11: $4.6
61X: $12.7<----與轉全冷前價格相差無幾

82X、85M、75X就分別突破五元、七元、九元

原帖由 053h4 於 2011-4-19 17:06 發表


參考港鐵, 因為政府會批地比港鐵, 以土地補貼大部份, 甚至可能是全部開支
當然支持啦

請問政府何時以土地補貼?
以柯士甸站為例
港鐵/發展商需要補地價超過9千蚊呎
比當時同區港景峰現樓呎價仲要高

原帖由 SSBT 於 2011-4-19 17:03 發表
唔好忘記港鐵６月都會加價…

其實港鐵就算加價既話, 我諗都唔少人照轉搭港鐵
依家開始係夏天 等車(九巴)居然可以大約三廿分鐘(有d線)先一班車
俾你都等到火滾啦 又熱又耐...
至少港鐵都可以預到時間去目的地...(本人非保鐵既人)

原帖由 Eddie 於 2011-4-19 17:22 發表


請問政府何時以土地補貼?
以柯士甸站為例
港鐵/發展商需要補地價超過9千蚊呎
比當時同區港景峰現樓呎價仲要高

九千蚊呎係發水前的呎數計,
現樓呎價係發水後的呎數計
兩者要比較要扣返發水個比例
同埋, 柯士甸站塊地真係值錢過港景峰嘛
補地價不涉競爭, 個地價一定低過公開拍賣
(p.s. 為免離題, 如果想討論呢點不如開過第個 topic)

原帖由 053h4 於 2011-4-19 17:23 發表


土地補貼鐵路建設, 係政府政策WOR, 呢個港鐵自己都咁講啦

你又唔睇下, 當時九龍站賣緊幾多錢
重有, 前西鐵項目的補貼方式, 與港鐵的補貼方式是不同的

南港島線唔係批左車廠上蓋嗎?同時將軍澳線及東涌線又無巨大 ...

發展上蓋補貼同送地俾佢係兩回事喎
發展上蓋要補地價
樓市下趺可能會蝕錢

根據投標條款，港鐵將為發展商支付項目約三分之一的補地價金額，市場消息早前指出，項目補地價達117.07億元，創過去5年最貴補地價紀錄。以可建樓面128萬方呎計，每方呎樓面地價達9,130元，中標財團須另支付2.6億元入場費。
港鐵早前曾表示，整個項目的總投資額約為180億元水平，以此計算，每方呎樓面建築成本已需約1.4萬元，已相當於九龍站上蓋不少同類型物業的二手呎價，市場預計，項目日後推售的呎價應約最少2萬元水平。據一月份成交的二手物業計算，港景峯現時成交呎價僅為8,834元。
而九龍站個別屋苑，如漾日居的成交呎價亦只是9,710元，單是補地價，今次柯士甸站項目較同區部份屋苑已是「麵粉貴過麵包」。

[ 本帖最後由 Eddie 於 2011-4-19 17:37 編輯 ]