九巴 1A 收費不合理?

原帖由 krausssammy 於 2011-4-22 13:21 發表


又提多個 E21A 小心又中左不合理比較的誤會.
呢o的咪就係搶市場的好例子, 與其吉車遊街. 不如平少少畀人.
E21A 平過 18, 加價後, E21A 更平 18 $1. 又係因為CTB "慳住做" 同埋唔洗o係TVB 落黃金時間廣告所以 ...

一個人都叫demand 吧？何文田居民老化係事實，九巴唔想做都係事實，
不過略睇成個 topic 都係有人想營造到「九巴唔想做，新城積極做」的假像吧~

打手無處不在。

原帖由 卡達哥 於 2011-4-22 13:35 發表

一個人都叫demand 吧？何文田居民老化係事實，九巴唔想做都係事實，
不過略睇成個 topic 都係有人想營造到「九巴唔想做，新城積極做」的假像吧~

打手無處不在。 ...

歡迎討論"九巴積極做" 的例子, 我唔介意你舉出事例.

問題係九巴Hea 住做做, 搵唔夠錢加價, 不停的重演事件.

原帖由 krausssammy 於 2011-4-22 13:27 發表


所以分段收費係九巴 "施捨" 畀客??
所謂的收費系統根本就係沒有標準.

獨市唔洗減, 唔獨市都唔價, 由你中伏!

有時做紅小真係要多謝九巴, 放生路畀紅小搵食. ...

九巴放條生路比紅小揾食都要鬧?!
真係要大商家聾斷晒先好?!
九龍港島經營環境各有千秋
港島區東西行競爭激烈有平價電車又有地鐵小巴
九龍區多D獨市位
但係道路設計差又多車
港島區有東廊快車可以上晒去
留返怡和街英皇道主要比巴士行
九龍區冇得揀
加士居道,佐敦道,太子道巴士要同一大堆貨車私家車的士爭路,
塞下車開幾多班次咪係脫班...

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-4-20 11:24 發表
都係果句
唔覺得唔拆線就等如原地踏步

58M 960 有做 不過佢地無名份 je

原帖由 krausssammy 於 22/4/2011 13:43 發表


歡迎討論"九巴積極做" 的例子, 我唔介意你舉出事例.

問題係九巴Hea 住做做, 搵唔夠錢加價, 不停的重演事件.

其實九巴有幾樣野好積極做既

就係積極加 S60/S70系列既字軌 , 積極收車 , 積極不干預車長請假
同埋 , 好積極爭取加價
甚至係廣告方面好積極比友好公司搵多 d

原帖由 petcity 於 2011-4-22 22:23 發表


你當B1死？

B1?哈哈，要好起上來又真係做得幾好，但係要衰起上來真係等到你火滾。
我個個禮拜都搭幾次B1上深圳開會，有時係元朗西鐵站等成２０－２５分鐘先上到車，一係就冇車，一係就有車但係打爆，基本上十次有九次都係企門口去
福田口岸，始終我都仲係覺得條線仲有好大既加班空間，至少班次應該和東鐵羅湖線看齊，才足夠應付客量。

不過，老實說，B1九巴的經營態度的確比同區好多線，甚至全公司大部分路線都要好。

原帖由 ksmbh 於 2011-4-22 13:50 發表

九巴放條生路比紅小揾食都要鬧?!
真係要大商家聾斷晒先好?!
九龍港島經營環境各有千秋
港島區東西行競爭激烈有平價電車又有地鐵小巴
九龍區多D獨市位
但係道路設計差又多車
港島區有東廊快車可以上晒去
留返怡 ...

呢Ｄ叫做＂麻鷹唔管，管雞仔＂，係特區政府英明領導下，＂大市場小政府＂也逐漸演變為＂有大冇細＂。
講真，我寧願紅綠小和村巴都一統化，香港所有公交（的士除外）都由政府渣ＦＩＴ就最好。

原帖由 krausssammy 於 2011-4-22 00:20 發表


故事歷史只會不停重演, 唔係止係一個標準, 係個思維問題.  

118 又係咁. 怕死.

261 老早就要開, 又係怕死. 自己計算唔到客量唔肯試.
九巴唔做, 畀小巴做. 見到人車車滿, 又自己開一條. 又無恥方法叫人加價.

見 ...

哦,原來政策上保守少少就要叫怕死
其實我就真係唔明
一講到九巴既開線政策上
講來講去都係118、261咁
但又唔見人講269D/960等等既線~

798就更加好笑
老九又唔係冇提過

原帖由 krausssammy 於 2011-4-22 00:38 發表


做唔起唔係有冇新車, 講來講去你九巴有冇成日提住的與時並進!
80 年代時, 13D 係X 線, KT 直到旺角先有站. 但當時旺角冇今日咁旺.
最叻的就係做大角咀碼頭轉船過海.
今日, 出旺角的人多過30 年前好多! 但思維一路 ...

即係閣下想13D半直通出旺角?
得,過到區議會先

113幾時同何文田有咁大關係?
真係請賜教


做好左既case閣下會唔會無視左呢?

我想問下新城有咩線係冇demand會出左supply先?