九巴 1A 收費不合理?

原帖由 天空之神 於 2011-4-25 01:54 發表
經濟上來說 , 坐滿已經有賺(比其他線都係多左)
但實際來說 , 呢樣叫未能善用資源

九巴 960,968 頂到九彩果陣
962,969 既客量真係....

-
不過城新都有貴價流水線囉 , 而且都唔少
只係食水有冇咁深

23 v 1A 邊條油 ...

23 有未來西港島線爭
1A 連沙中線通車都無大影響

原帖由 kokchun 於 2011-4-24 20:18 發表


綠公司個思維唔錯架
見到自己條 84M 唔夠小巴砌
即刻將佢化身成開蓬巴士線
準時 40 分鐘一班
以吸引乘客乘搭

黃公司都唔差丫
為咗果 2 毫子狂谷條 592
原本條 92 可以 " 被失蹤 " 了
疏車 -> 無人搭 - ...

84M平均班車都唔知有無10個客..
轉用開蓬巴士線都唔見得好多人坐樓上..
落雨時更加無..



-----

尋日入西貢.. 就見到新巴貴幾多.
同樣係出市區, KMB 92 就0.35/KM; NWFB 792M就0.47KM
新巴貴九巴30%..

[ 本帖最後由 neosan 於 2011-4-25 10:47 編輯 ]

原帖由 HG6729 於 2011-4-25 00:55 發表

呢句其實係呢個版都可以傾好耐的

有版友認為無論長短途, 班班都應該爆晒先岩
又有人認為, 長途車應該坐滿就可以, 唔需要爆的

不過我覺得坐滿+企少少就可以, 唔需要爆到九彩的
962 系分得咁多都只係想d 人盡快過海 ...

962系根本就唔分唔得...

原帖由 neosan 於 2011-4-25 10:42 發表


尋日入西貢.. 就見到新巴貴幾多.
同樣係出市區, KMB 92 就0.35/KM; NWFB 792M就0.47KM
新巴貴九巴30%.. ...

人地有隻m, 九巴就m , 係唔同少少架了
大家方向不同, 又可以點比較( 1個注重bbi, 1個注重地鐵接駁)

不過兩線都係蝕錢

原帖由 HG6729 於 2011-4-25 11:55 發表

人地有隻m, 九巴就m , 係唔同少少架了
大家方向不同, 又可以點比較( 1個注重bbi, 1個注重地鐵接駁)

不過兩線都係蝕錢

其實92既有bbi同地錢接駁 遠比792M方便啦
(除非入將軍澳)

原帖由 HG6729 於 2011-4-25 11:55 發表

人地有隻m, 九巴就m , 係唔同少少架了
大家方向不同, 又可以點比較( 1個注重bbi, 1個注重地鐵接駁)

不過兩線都係蝕錢

方向不同, 不能比較, 呢句真係無敵。

即係去街市買蛋, 整蛋糕同煎太陽蛋,
方向不同, 不能比較,
知你整蛋糕座地起價就貴得有道理？

原帖由 HG6729 於 2011-4-25 11:55 發表

人地有隻m, 九巴就m , 係唔同少少架了
大家方向不同, 又可以點比較( 1個注重bbi, 1個注重地鐵接駁)

不過兩線都係蝕錢

請問有咩唔同... M線重來都唔係收貴D既條件..
要快D到港鐵站.. 792M都唔得快D..
而且, 792M前身都係792.. 只係將線通車先加個M字

原帖由 neosan 於 2011-4-25 13:13 發表


請問有咩唔同... M線重來都唔係收貴D既條件..
要快D到港鐵站.. 792M都唔得快D..
而且, 792M前身都係792.. 只係將線通車先加個M字

又係扣帽子時間啦,
睇番過往幾個月既文章, 新巴貴過九巴都係其情可泣,
重點可整理如下︰

1) 有更平既城巴線你唔坐, 係咪犯賤先？ (e.g. 23 vs 40/40M/3B)
2) 要上山落山, 維修費貴, 賺埋就係夠做公益生意 (e.g. 23, 792M)
3) 山長路遠開架車做生意, 係咪要平衡成本先？

你舉第二set例子, 都係以上三個理由任擇其一。

[ 本帖最後由 kwyeung 於 2011-4-25 13:19 編輯 ]

個個月都有人講到話九巴盤數唔好, 又話冇公司肯接手去做.

係得九巴只有鐵路競爭? 小巴, 的士就冇?
只係九巴以前搵得太多, 又賣下地咪不務正業 (同中巴一樣).

再講, 的士小巴牌價不停創新高又代表什麼? 香港運輸唔好做的話, 點解會係咁升?
你話大陸人錢多投資炒起一件事, 冇回報率話, 又做咩會升到咁高?

電車一程收 $2, 都有投資者肯接手. 九巴呢o的Cash Flow 咁大的公司, 點會冇人接手?
買車, 入油人工全部期數, 但車費就收現金. 有咩行業好得過做九巴.