九巴 1A 收費不合理?

原帖由 kokchun 於 2011-4-20 18:27 發表


你漏咗 d 野啦
- 九巴話 cut 線 / 重整 , 班議員有理無理反對咗先
- 九巴點無心做都好 , 至少唔會夠膽 20 分鐘一轉既線整個 40 分鐘班次出黎
- 講咩都好 , 九巴 ( er .. 包理龍運啦 ) 都一定出名過新巴城巴

嗱 我 ...

咁又唔係喎,14C 每日開 45/50 分鐘一班

九巴做到咁好多時都係環境逼成,區議會絕對好重要...
巴士公司一CUT線,即反,理得你堆車加去邊
上面有師兄講得好岩,新城就係知道區議員點諗
用埋哂d掩眼法,一換一條件,同埋逐步陰乾,所以好多時重組路線都成功
九巴就係爭呢d招數,不過從今年RDP都見到佢學精左

回正題,嫌 1A 貴既,改搭其他線啦

[ 本帖最後由 FD5410 於 2011-4-20 19:28 編輯 ]

原帖由 FD5410 於 2011-4-20 19:26 發表


咁又唔係喎,14C 每日開 45/50 分鐘一班

九巴做到咁好多時都係環境逼成,區議會絕對好重要...
巴士公司一CUT線,即反,理得你堆車加去邊
上面有師兄講得好岩,新城就係知道區議員點諗
用埋哂d掩眼法,一換一條件,同 ...

係喎 不過 14C 應該做唔到 20 分一轉

原帖由 leochill 於 2011-4-20 17:38 發表

回1A, 我估計全程收費都尚可以, 但佢做左好多短途客, 如尖咀去旺角/九龍城, 全部都係畀全費, 呢點係最值得關注的。

係, 的確值得關注
因為由尖咀去旺角, 大可以搭 1/2/6/6A/9; 由尖咀去九龍城可以搭 1/9/26/28, 而由旺角去九龍城亦可搭 1/9/16/24/95/203E 等線
真係唔明 D 乘客點解有平線唔搭係都要搭 1A, 但係搭完又話要俾全費唔合理
真係要關注下究竟 D 乘客係咩心理囉...


P.S. 坦白講, 作為一個消費者, 由尖咀落旺角, 我一定唔會搭 1A; 如果等左好耐都冇 1/2/6/6A/9 既話, 我會寧願搭港鐵
這亦係我之前回文講左既 standpoint: 嫌 1A 收得貴既話, 大可以唔搭佢而搭其他線...

原帖由 krausssammy 於 2011-4-20 14:17 發表


唔係抽水問題, 事實如是.
你同樣o係我的內容中, 抽我水呀, 係咪?
拆線係其中一個Marketing 的方案, 你就無限抽水, 做九巴打手

加價最密就係九巴, 加得最多又係九巴.
如是者, 專利巴士一公里的收費最貴又係佢 ...

拆線=求變就已經係唔係一個正確既諗法
更大既問題就係因為城巴有拆線imply九巴唔拆線就係原地踏步
你自己係唔係抽水既
閣下心中有數

而我係唔係九巴打手
就隨你點講,反正你心目中有一個答案

原帖由 krausssammy 於 2011-4-20 17:46 發表


「同樣的經營環境」, 我個人認為, 港島區的經營環境其實係比九龍新界區更惡劣.  九龍區好做好多.
新城都可以站得住腳. 慳唔慳呢個問題, 我又唔係咁睇. 係新城肯自己去開市場.
舊車未夠期換, 唔係慳的理由. 再講, ...

多謝閣下的解釋
坦白講, 我唔熟悉港島區巴士路線的經營環境
但睇完閣下的回文後, 我暫時只得到一個結論: 「港島區的經營環境其實係比九龍新界區更惡劣, 九龍區好做好多」
請問閣下可否再具體一點, 說明一下港島區經營環境有何惡劣, 九龍區又如何好做呢?


另外, 同意閣下講舊車未夠期換, 唔係慳的理由
事實上, 純粹為換新車而夾硬將一架未到期更換的巴士淘汰, 亦是太浪費
不過, 閣下真的認為於九巴年年買車更換的時候, 新城翻新車廂時於每一架巴士上面所需的成本真的高過九巴買一架新車所花的錢嗎?
如果唔係既話, 那九巴何來更慳之有?



最後, "6C/ 6F vs 1A/13D" 呢類真的是下流手法嗎?
你可以話係既
但唔好忘記, 巴士公司 (無論九/城/新) 都係商業機構, 都係要向佢既股東負責
如果佢營運唔求利潤既話, 咁請問佢做咩要經營呢個服務?
所以在商言商, 佢一定會將收得貴既 1A 開到密一密, 其他替代品就盡量做得疏

但作為一個消費者 / 乘客, 我地真係要全單接收服務供應商提供俾我地既野嗎?
我就覺得唔係囉....

[ 本帖最後由 DR1666 於 2011-4-20 20:46 編輯 ]

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-4-20 20:24 發表
拆線=求變就已經係唔係一個正確既諗法
更大既問題就係因為城巴有拆線imply九巴唔拆線就係原地踏步
你自己係唔係抽水既
閣下心中有數

而我係唔係九巴打手
就隨你點講,反正你心目中有一個答案 ...

人地有無讀過marketing都可能成疑問

基本上做生意原則係，最少付出，最大回報
新城絕對係努力practice呢樣野

或者兩個字眼，efficiency同effectiveness..

至於個d poster，已經係advertising範圍

基本上一望就知樓主既潛台詞立場

*九龍區做生意易?唔覺
港島區的確無咁頭痛，一係四幹一係東廊

九龍又龍翔道、太子道、亞皆老街、三幹、西九龍走廊....

[ 本帖最後由 kay 於 2011-4-20 20:31 編輯 ]

原帖由 krausssammy 於 2011-4-20 17:24 發表


這個, 正正就係九巴經常使用的下流手法.
6C/ 6F vs 1A/13D

你話 6F 係咪冇人坐呢? 唔係... 不停開 6C 屈你畀貴車錢...
自從有左八達通後, 呢種迫人坐貴車的手法好明顯. ...

好問題
首先應該要留意既係邊條線係主、邊條係次

6C開先既,6F遲成接近三十年先開既
6C就已經一早有一大批客係手
6F開只不過係一個補償加輔助條6C
要6F開密D?
得,6C減班lo
但係美孚、長沙灣會理你咩?

13D唔好成日話老九唔想做起佢
之前老九係曾經提出過cut 1A既車去俾13D加密班次
之後點解做唔到呢?
自己諗下lo...

其實例子就有既
2F/2B都可以有得講下

原帖由 krausssammy 於 2011-4-20 18:04 發表


我唔係消息人士, 我想講的係, 香港企業 / 政府當執行政策方案時. 當要講一o的市民唔岩聽同試探民意時, 呢o的消息人士就會出現.

九巴保守思維的歷史講到悶,
- 區會叫九巴開又話冇客, 人地收得平就去TD Complain   ...

1.不如閣下睇下區會既建議係山矣多,定係有用既多
2.冇八仔雙向就開到項唔應該，不過我唔係九巴打手咩...?
3.推日票真係好少聽聞過...
4.大家都係咁既je...只不過老九玩得更過火咁解...
5.咁司機真係要去鋤既可以點?活捉佢返公司?

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-4-20 20:41 發表
1.不如閣下睇下區會既建議係山矣多,定係有用既多
2.冇八仔雙向就開到項唔應該，不過我唔係九巴打手咩...?
3.推日票真係好少聽聞過...
4.大家都係咁既je...只不過老九玩得更過火咁解...
5.咁司機真係要去鋤既可以點?活 ...

4.新城都係咁，日頭中段 堆e500有一堆數量係泊係車場休息
同時間以往派長蘭/3A黨既線，變晒做單層

但新城無係區議會講，一般都係私下決定

九巴起碼轉單層都會出聲問過你先

原帖由 kay 於 20/4/2011 20:30 發表

港島區的確無咁頭痛，一係四幹一係東廊

九龍又龍翔道、太子道、亞皆老街、三幹、西九龍走廊....

最低限度，我會覺得九巴無好好利用西九龍走廊。