九巴 1A 收費不合理?

原帖由 238X 於 2011-4-20 21:31 發表
最低限度，我會覺得九巴無好好利用西九龍走廊

係九巴無好好利用, 定係區會唔畀九巴利用?
雖然我覺得兩樣都有

原帖由 pch_yeung 於 20/4/2011 21:42 發表

係九巴無好好利用, 定係區會唔畀九巴利用?
雖然我覺得兩樣都有

是咁的...

1. 講嘈，小巴村巴貨車電單車點都嘈過巴士吧？但佢哋一直自由使用。
2. 南行更加唔同情，而家新城都有路線全日行走最影響民居的路段。

當然，而家話搬條線上去，實好多人嘈。
折衷少少，一條就夠。搵條最做唔起又多替代嘅線，
──就 46，上西廊延長至尖咀， 6/6A 合併，
多出來嘅車俾 45 唔再做聯合班次，相信對大家都有利。
(反正而家九巴收車收到啲聯合班次名存實亡！)

唯一問題係海壇街無車上美孚 (美孚之前都仲有 31B)。
以前 12 未改行南段深旺道嗰陣仲有得諗，而家就麻煩啲...

[ 本帖最後由 238X 於 2011-4-20 22:08 編輯 ]

原帖由 kay 於 2011-4-20 20:30 發表

人地有無讀過marketing都可能成疑問

基本上做生意原則係，最少付出，最大回報
新城絕對係努力practice呢樣野

或者兩個字眼，efficiency同effectiveness..

至於個d poster，已經係advertising範圍

基本上一望就知樓 ...

marketing 唔係講一兩個Keyword / 理論咁簡單.
印一張Poster 就叫Marketing? 老實, 老九從來都唔會去搵 "sales" 去Promote 一條線, 咁叫唔叫做有做過 Sales 呢?

想問下香港島有幾多個交通營運者? 有實力的AMS, 電車, 地鐵. Expressway 得一兩條. 紅小禁區有幾多?
如果真係咁好做的, 中巴就唔會不思進取, 冇心唔做呀? 10 真係到今日要收 $3.4 咁平嗎?
又咁講, 好做的, 日間線 5 號做咩收車 02:00. 唔早o的收車做N 車收費.
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至於有人話 1A 貴, 你咪坐其他. 係, 你可以.
由題目第一句, 点解會收得貴. 就係因為當年冷馬收熱狗一倍價錢. 做咩到今日唔可以撥亂反正?
因為冇人出聲, 咪一路側側博

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至由於話Cut 1A 把車轉到 13D
都唔係今時今日先提出, 如果真係有心的, 13D 就一路唔會有幾舊幾殘的車放落13D 接客.
當年牛臨退之前就係行 13D, N1~N4 字軌又係 13D, K 廠圓頂寶又係佢執手尾. 就係hkitalk 食日講的 "食柴".
倒轉頭當時 1A 唔係用 S3BL 就係最早用AL. 有心做的, 你見 90 年代的1A 或者搵錢線會用寶, 雞車過海??

老九係咪有冇心做, 定係一個唔會實行的好建議?
學你咁講 "自己諗下lo..."
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你話 6C 開得做, 6F 的幫 6C 食下o的客.
言下之意, 短線車就不能比長線車密? 109/113 唔可以比 103 密? 111 就不能比 101 開密? 101 觀塘客就話開 111 影響佢去唔到觀塘?
長沙灣美孚客又係咪咁傻仔坐 6C 去九碼? 有 41/45, 小巴唔坐, 用一個鐘o係美孚去九碼?
呢個就係樓上講的乘車習慣問題.
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正當1995~2000 時, TD 行緊 "量化寬鬆政策" , 九巴都唔做更多開展市場的行動.
上面又有人話, 新城學緊Marketing.
當 TD 行緊 "量化寬鬆政策", 城巴會自己開 118 搵市場. 但九巴就怕死, 到後期才加入. 你地又有冇人記得呀??

老九不停怕人食自己市場, 更發功禁止新巴開 705M.
倒頭 796c 開, 新巴都唔會迫 296c 收檔的不公平政策.

如果話新城做得唔好的, 又有冇睇下九巴做左幾多反競爭行為呀??
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本來就係討論九巴個收費System, 講講下就係大家對九巴的睇法. 唔緊要. 討論姐!

我冇要求版友去強行支持我的立論, 但有部份"版友"(尊重的先咁叫) 開始個人攻擊, 質疑我有冇讀Marketing 的.   
拿書本的字裡行間幾個Keyword 就可以實戰九巴的經營手法. 何達文個位由你坐了

單係HKITALK 呢度, 呢幾個星期圍插九巴的留言, 冇 500 都 200.

請再想理由為九巴服務, 加價開脫吧!

原帖由 238X 於 2011-4-20 22:07 發表


是咁的...

1. 講嘈，小巴村巴貨車電單車點都嘈過巴士吧？但佢哋一直自由使用。
2. 南行更加唔同情，而家新城都有路線全日行走最影響民居的路段。

當然，而家話搬條線上去，實好多人嘈。
折衷少少，一條就夠。搵條最做唔起又 ...

西九龍走廊加唔到隔音屏, 但政府最少都做左兩項野去搞
1. 重新上瀝青
2. 封左慢線, 取消南昌村出口.

九記從來視長沙灣道為金鑛, 又点會肯放線畀巴士上西九龍走廊/ 3 幹?

睇下 260x 要到 2000年先肯開, 就覺得九巴不嬲都係後知後覺.

原帖由 Quanta 於 2011-4-20 18:34 發表


港島區 d 議員唔通特別順攤? 佢地咪都係咁反對
(除咗灣仔區係同油尖旺一樣, 唔太鍾意巴士, 較支持 cut 車)
點解港島區又成日可以做到路線重組?

82X提出左幾多次先至成功開得成
36B改道BAN左一次之後仲有冇出過聲?!

原帖由 krausssammy 於 2011-4-20 22:14 發表


marketing 唔係講一兩個Keyword / 理論咁簡單.
印一張Poster 就叫Marketing? 老實, 老九從來都唔會去搵 "sales" 去Promote 一條線, 咁叫唔叫做有做過 Sales 呢?

想問下香港島有幾多個交通營運者? 有實力的AMS, 電 ...

從生意角度, 人地都會計過放左幾多錢出去會多左幾個人客搭, 但多左人搭唔等於會有利潤, 咁仲咩擺咁多錢去做什麼promote sales, 去到上面行政d位, 唔係打個嘴炮就做到野, 由策劃, 行政到執行, 再過政府監察機關, 層層咁落, 你話官僚又好咩都好, 大公司就係有e個情況, 坐到果d位有時仲要環顧好多野去睇, 有幾多決策真係去到用家出發, 定帳面出發, 我諗大家都有眼見

原帖由 krausssammy 於 2011-4-20 22:14 發表


marketing 唔係講一兩個Keyword / 理論咁簡單.
印一張Poster 就叫Marketing? 老實, 老九從來都唔會去搵 "sales" 去Promote 一條線, 咁叫唔叫做有做過 Sales 呢?

想問下香港島有幾多個交通營運者? 有實力的AMS, 電 ...

九巴會自己開 681 搵市場. 但中城巴就怕死, 到後期才加入. 你地又有冇人記得呀??
東隧線王603咪又係九巴自己開

但你都可以講, 無城巴無今日既619..

其實九巴太多路線 , 而且係好多線蝕到甘
合併重組不能

反觀對面海 , 區會反對都照做
呢 d 先係商家

del---

[ 本帖最後由 kay 於 2011-4-21 08:27 編輯 ]

原帖由 neosan 於 2011-4-20 23:53 發表


九巴會自己開 681 搵市場. 但中城巴就怕死, 到後期才加入. 你地又有冇人記得呀??
東隧線王603咪又係九巴自己開

但你都可以講, 無城巴無今日既619.. ...

681城巴邊有怕死呵,唔通你又信埋D同路線號碼一樣既網?
681一開線已經係九城,真正先獨後聯既係118,當初118開線時是城巴獨營,據聞其原因是九巴堅持等118拉到去小西灣後才加入,這樣才夠客,之前合作的117
已經蝕到驚.

至於603,原本係九中合營,後因中巴以油塘村快將清拆的原因,放棄經營,所以變左九巴獨食,點知淨做山上都夠客有餘.