九巴如何有效重組巴士線,以維持優質的巴士服務

原帖由 WR309 於 30/4/2011 21:06 發表


認同閣下講法。

其實建議興建屯公轉車站前，莫講區議會，各網上討論區站友們都不停討論
任何路線重組可行性 (最少見到不只幾次在不同討論區的討論)。但得出來
的結果是有好多地方都做唔到，因為居民的乘車模式已大致固 ...

我唔見得你果堆線有太多重組空間

原帖由 cheungtszfung 於 1/5/2011 13:23 發表

所以再上面我都話而家最多只可以cut 62X假日，平日郁唔到

當初係259D啱啱全日個乘車模式未完全定型時係取消62X最佳時機，而家都定左型，真係郁鬼

反而個人覺得其實如果假日合併係好應該
62x 實在太疏車, 259D 假日只做屯碼又唔太夠客
如果合併到又可以提升班次(cut車) 既話, 對大部分人來說係有利

原帖由 天空之神 於 2011-5-1 14:14 發表


反而個人覺得其實如果假日合併係好應該
62x 實在太疏車, 259D 假日只做屯碼又唔太夠客
如果合併到又可以提升班次(cut車) 既話, 對大部分人來說係有利 ...

259D 假日屯碼經常已經坐滿大半車，之後兆麟已經開始企人，市中心上唔晒架喎
如果合併完九巴肯加車比 259D 全日（唔係只係繁忙時間），咁可能就係一件好事.......

原帖由 LF5502 於 2011-5-1 00:36 發表
其實屯公轉車站的出現，
係同 259X 開唔成有關

其實單從巴士公司營運角度而言
本身而家九龍南線通車, 268B, 269B, 260X 客量急跌而令用車出現過盛
本身正正就係搵到quota開 259X 既好時機，尤其屯門碼頭區冇咁受到西鐵影響
巴士公司又有機會可以止蝕
可惜一個轉車站.........

再加埋對運輸署黎講，開左九龍南線代表多左一個好好理由唔比你開線...

[ 本帖最後由 kks 於 2011-5-1 17:32 編輯 ]

原帖由 WHYB630 於 2011-5-1 09:20 發表

未必唔得
長途巴士最好減少兜路地方，節省行車時間，想去終點站同區其他地方可以轉短途車
至於多人坐方面，「生還者」可以大幅加密班次甚至加開特別線

講到尾整巴士轉車站嘅用意係cut巴士線，而唔係巴士線用車(繁忙時間)
...

試問此 3 線覆蓋屯門近8成地區
大家又點肯放手 就算最後果條好密的話
要搞 可以從 263 入手 (跟住可以搞埋 960B 什至非繁時的 E33)
263 直接縮短到大欖轉車站
反正得市中心 安定友愛 班人唔洗轉 阻力細好多
同埋可以做密個班次
一定好過搞 62X 258 / 9D

[ 本帖最後由 S3BL343@66 於 2011-5-1 22:13 編輯 ]

原帖由 dippy 於 1/5/2011 21:53 發表
個人認為, 開左轉車站堆線係可以執執非繁服務
屯門碼頭區:
59X改為經大埔道, 彌敦道, 旺角道住來旺角東站
59A改為不經葵涌
山景大興區:
66改為荔枝角開, 經荔景山路, 葵芳站, 葵涌道, 青山公路, 德士古道
66M, 57M非 ...

單講 59X 已經係 Totally failure
甚至乎只係純粹睇地圖去 plan

非繁屯門 X 線根本就少客
仲攪特快既就多餘之極
不如索性做密 58x/59x , 再 cut 63X/66X 等線非繁服務仲實際

至於 59A/66 非繁, cut 左佢都冇所謂
反正咁既班次, 都已經夠哂趕客
做返密 59M,66M,57M 已經好好轉

唔好忘記59A同59X晌屯門區既路線係有D分別
一條經美樂，一條經湖景
宜家基本上都有班唔想行多幾步路既九龍客寧願搭59A都唔搭59X，再加上葵涌係獨市生意
所以執呢兩條線既阻力都咪話唔大

至於263
隔離元朗區既269D服務埋成個元朗同大半個天水圍 九巴非繁忙時間都只係俾10-15分鐘一班
你建議既263全程只係停3個站(屯公轉車站、城隧轉車站、沙田鐵路站)
除非可以CUT晒屯門M線/68A轉城隧線既轉乘，如果唔係都唔洗諗會有客...

最後68A/263M既問題，
再CUT 263M只會令68A早繁頂閘既問題日趨嚴重
到時洪水橋新屋苑入伙後單靠68A都唔知點算

原帖由 tony223 於 2011-5-3 00:48 發表
唔好忘記59A同59X晌屯門區既路線係有D分別
一條經美樂，一條經湖景
宜家基本上都有班唔想行多幾步路既九龍客寧願搭59A都唔搭59X，再加上葵涌係獨市生意
所以執呢兩條線既阻力都咪話唔大

咁當屯公轉車站開左之後, 就更有理由取消59A啦
九龍返美樂, 唔想行呀? 搭59X轉59M啦