九巴如何有效重組巴士線,以維持優質的巴士服務

原帖由 sea1986 於 2011-4-24 11:26 發表


根本263M唔應該出世
呢啲咁騎呢嘅路線都唔知乜水諗出嚟
邊個會咁戇居居由屯門或者青山公路兜番轉頭搭車出九龍呢？
但咁嘅線偏偏官方都要死攬住佢
寧願廢條有啲起色嘅63M
都要包住條冇客嘅263M ...

最衰就係 68A 而家一樣咁疏(可能只係密過 263M 少少)
根本就兩頭都唔到岸
無記錯當年九巴為左保 263M,走去改條 63M 做青衣超特快
某程度上而家 263M 只係等死...

原帖由 ATR83 於 2011-4-24 11:00 發表
其實九巴路線大部分覆蓋九龍同新界,有地區的巴士服務真係需要改善,eg:263M(加密班次)
得佢一間公司有服務就應該做好D,唔係下下話有鐵路接駁(倒自己米??)有心做同唔想做係兩回事
以佢新巴士的囤積數量,更新的進度,要 ...

249X 同 798 既客源根本唔同,點比較
個人認為九巴對 249X 可以做既就係做埋假日
不過都係車/車長唔夠問題...

原帖由 FD5410 於 2011-4-24 12:09 發表


249X 同 798 既客源根本唔同,點比較
個人認為九巴對 249X 可以做既就係做埋假日
不過都係車/車長唔夠問題...

客源唔同，開線目的更加唔同.

而249X既困境亦係798無...

原帖由 FD5410 於 2011-4-24 12:06 發表
最衰就係 68A 而家一樣咁疏(可能只係密過 263M 少少)
根本就兩頭都唔到岸
無記錯當年九巴為左保 263M,走去改條 63M 做青衣超特快
某程度上而家 263M 只係等死... ...

其實當年63M係有得做
尤其做咗青衣特快後
吸引咗好多屯門客去搭
皆因屯門冇特快車去青衣
所以有時青衣上車係可以坐滿
但始終九巴唔肯放手263M
結果就搵63M陪葬

有客就唔去做，冇客就繼續做
呢間公司啲人都唔知用乜嚟諗嘢

原帖由 sea1986 於 24/4/2011 11:26 發表


根本263M唔應該出世
呢啲咁騎呢嘅路線都唔知乜水諗出嚟
邊個會咁戇居居由屯門或者青山公路兜番轉頭搭車出九龍呢？
但咁嘅線偏偏官方都要死攬住佢
寧願廢條有啲起色嘅63M
都要包住條冇客嘅263M ...

欖隧轉乘累事
不過而家都係用欖隧轉乘塞住好多人把口
但自己就因為呢個原因隨時用多左幾百萬

其實如果冇 68A 既話,
263M 一線走天下絕對可能
問題係.......而家講要郁唔可能既事囉
只怪當年重組唔夠盡

原帖由 ATR83 於 2011-4-24 11:00 發表
睇人地新巴798就知咩事,幾乎班班座滿,249X.......

....
我估748今日
1. 已經有埋假日服務, 分分鐘還可以開到15分一班
不會好像現在咁一日得廿四班車咁少

2. 青衣區有告示教人坐748轉地鐵返深圳
不會像九巴般, 沿線車站無乜宣傳 (eg. 幾多分入到沙田, 直達沙田)

3. 城巴報站有roller sell 748 可以直達沙田
但九巴報站多數係唔會宣傳個別路線

做完2,3兩項宣傳, 照計客量會增加, 差在增加幾多而已

ps 假期黃昏沙中城隧三寶成日要頂閘離開沙田
究竟九巴做緊乜野事

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原帖由 12A 於 2011-4-24 15:58 發表


....
我估748今日
1. 已經有埋假日服務, 分分鐘還可以開到15分一班
不會好像現在咁一日得廿四班車咁少

2. 青衣區有告示教人坐748轉地鐵返深圳
不會像九巴般, 沿線車站無乜宣傳 (eg. 幾多分入到沙田, 直達沙田)

3 ...

249X同798既營運環境差好遠,青衣有E42同49X去到沙田,又有279X去新界北

唔似將軍澳去獅子山以北都係真空

想感受249X好似798咁?得,CUT左279X/49P,49X踢出青衣,E42沙田方向青衣唔上客,機場方向唔落客咪得囉,

唔係話新巴响某一條線點做係成功將佢套落去另一條線都係會成功架

PS:青衣去深圳係都搭279X去上水啦,仲搭249X

[ 本帖最後由 gn3509 於 2011-4-24 17:02 編輯 ]

原帖由 ATR83 於 2011-4-24 11:00 發表
以佢新巴士的囤積數量,更新的進度,要改善係無問題,睇人地新巴798就知咩事,幾乎班班座滿,249X.......

1.請列舉將軍澳同青衣未有249X及798前分別有幾多條線去沙田
2.請列舉249X及798分別响青衣同將軍澳既獨市位(泛指不能以合理步程步行乘搭其他直達路線)人口
3.請列舉將軍澳及青衣分別有幾多條線去沙田以外既獅子山以北地區

答完呢三條問題你就會知呢兩條線根本冇任何可比性

[ 本帖最後由 gn3509 於 2011-4-24 16:54 編輯 ]

其實798同249X係唔可能直接比較
而且新巴亦唔代表成功,新巴亦有失敗例子
798之所以成功係因為新巴睇中九巴/港鐵弱點擊正要害
所以798一舉革命得以成功

249X方面,首先先天不足
(先天有49X,E42直接往來兩地)
後天九巴唔識得利用多幾條線去做起青沙轉車站
(當然,我明白重組有一定困難,但唔該畀些少決心去做)