[經歷分享/報告]
九巴如何有效重組巴士線,以維持優質的巴士服務
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原帖由 Anpretext 於 2011-4-25 00:27 發表 
 如果做到城隧果種效果就最好啦(當然都要配合八達通轉乘)
但係涉及多間公司既利益問題
以現時紅隧口的繁忙程度, 咁轉法未必係最好選擇
(因為會攪到嘥太多時間埋站)
但我覺得應該做到補一兩蚊就可以轉
到沙中線過海段啓用時, 應該會少咗人搭巴士
到時就可以 upgrade 到免費轉車, 去吸引乘客繼續搭巴士 |
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原帖由 manlok 於 2011-4-24 23:59 發表
我發現紅小非繁兜旺角再加瘋狂等客其實無咩著數...上次坐左我十個字...
101即黎即上可能差唔多打和
果架野真係恐怖, 佢衰就衰在旺角分段太貴了, 導致冇人肯上
佢應該將旺角分段減至11蚊, 貼緊104, 113, 905 的收費 |
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Mandy+263M=HG6729
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原帖由 238X 於 2011-4-24 22:33 發表 
我無諗住好似九巴咁大想頭，287X 出佐敦。
我係好單純咁諗住合併 86A / 87A。
單純合併 86A / 87A, 一樣會發生我所述的幾件事
作為用家, 我一樣係唔同意
但作為九巴, 只要用少左車, 或者有方案可以迫搭開86a的人搭更貴的86c, 一定會支持
[ 本帖最後由 kiwai 於 2011-4-25 09:24 編輯 ] |
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原帖由 JX9097 於 2011-4-24 18:05 發表
其實798同249X係唔可能直接比較
而且新巴亦唔代表成功,新巴亦有失敗例子
798之所以成功係因為新巴睇中九巴/港鐵弱點擊正要害
所以798一舉革命得以成功
249X方面,首先先天不足
(先天有49X,E42直接往來兩地)
後天九巴 ...
連政府都唔帶頭做重組.. 九巴自己好難出聲..
以往每個新轉車站落成, 都係政府做協調的..
黎緊屯門轉車站亦都一樣 |
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原帖由 kiwai 於 2011-4-24 19:23 發表
在九巴角度而言, 287X呢個方案肯定比現在賺錢
但在用家角度而言, 我係反對87A取消的
原因如下:
1) 現在我可以利用轉乘(出九龍87A, 返沙田87B), 以便宜價錢來回旺角($5.8+$5.8-$3.7)
2) 87A班次好記(出九龍全日15 ...
287X 旺角區的站位比87A 好得多,
佐敦, 油麻地更加係87A 做唔到, 比81C 更快,
而且飛走南昌街條燈陣節省不少時間. |
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(Show blocked user - 張生無限輪迴)
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原帖由 張偉沖 於 2011-4-25 11:12 發表
287X 旺角區的站位比87A 好得多,
佐敦, 油麻地更加係87A 做唔到, 比81C 更快,
而且飛走南昌街條燈陣節省不少時間.
287X落旺角既時間可能同87A都有機會差唔多
但係返大圍一定快好多
同時間,南昌街燈陣都起碼有得估幾耐
但係佐敦道、彌敦道真係冇得估
不過點講都冇用
287X都係開唔到
除非287X係TD既意思 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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