九巴收車, 原來議員都知

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原帖由 樂仔〞 於 2011-4-29 14:08 發表


66 59A 兩者一定要存一個
否則荃灣既客同碼頭既客插死你都似

屯公轉車站 .. 黎來黎去咪就係比兆康去東九 , 碼頭去尖咀既人轉車
其餘一律陪塞 ... ...

根本就冇一定,
調番轉,
轉車站根本就應該咁用,
當然,
除左巴士公司有責任外,
呢個政府自己都有責任,
用舊錢去起轉車站,
轉頭來繼續用直車連接各區,
講真,
呢D政策咪就係多鬼餘囉~

原帖由 da93 於 2011-4-30 02:18 發表


根本就冇一定,
調番轉,
轉車站根本就應該咁用,
當然,
除左巴士公司有責任外,
呢個政府自己都有責任,
用舊錢去起轉車站,
轉頭來繼續用直車連接各區,
講真,
呢D政策咪就係多鬼餘囉~ ...

唔通你想叫 TD 用行政指令 CUT 走哂 d 線 ?
區議會肯定反檯 就算過到區議會, 普通市民都肯定反對啦 ~

原帖由 da93 於 2011-4-30 02:18 發表


根本就冇一定,
調番轉,
轉車站根本就應該咁用,
當然,
除左巴士公司有責任外,
呢個政府自己都有責任,
用舊錢去起轉車站,
轉頭來繼續用直車連接各區,
講真,
呢D政策咪就係多鬼餘囉~ ...

59A 朝頭早開三分鐘一班一樣頂閘
我唔認為其他現有路線於繁忙時間可以吸納呢批客
到時如果因為要應付呢批客而要開轉車站特車
咁未免有點兒為轉車而轉車

其實屯門居民既乘車模式已經固定
除左上述板友所提及之例如屯碼去尖沙咀, 兆康去東九龍之外
都冇太大既受惠
反而其他路線既行程會因而加長`

如你所說
個人確認為起轉車站確為不必

原帖由 樂仔〞 於 2011-4-29 14:08 發表


66 59A 兩者一定要存一個
否則荃灣既客同碼頭既客插死你都似

屯公轉車站 .. 黎來黎去咪就係比兆康去東九 , 碼頭去尖咀既人轉車
其餘一律陪塞 ... ...

除左屯碼兆康,青山公路三聖至大欖一帶要轉車
66可能要同57M合併.
另外,可不可以有D線唔停轉車站?
例如960,961,是但一條.

個人認為成個轉車站最需要用既時間應該係非繁
我諗繁時都好多線唔會入去都唔出奇

原帖由 HR9710+KU1391 於 2011-4-30 22:58 發表


除左屯碼兆康,青山公路三聖至大欖一帶要轉車
66可能要同57M合併.
另外,可不可以有D線唔停轉車站?
例如960,961,是但一條.

我又覺得佢開得個轉車站,
冇咩可能一條線入得, 另外一條唔入咁奇怪 ~

如果你咁講 o既話
去九龍西 o既 58X, 59X, 60X, 67X 又係唔係入其中一條就得呢 ?

同樣道理
去九龍東 62X, 258D, 259D
去荃葵 58M, 59M, 60M, 66M 又係其中搵條線入就算 ?

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-4-30 23:51 發表
個人認為成個轉車站最需要用既時間應該係非繁
我諗繁時都好多線唔會入去都唔出奇

如果睇番大欖和城隧轉車站
最有機會唔入屯門公路轉車站的可能只有龍運線....

問題係如果入晒咁多線
試想下有 58M 58X 59M 59A 59X 60M 60X 960 962P 呢類繁忙時間班次非常頻密既線
繁忙時間一定塞死


而非繁忙時間雖然車流少 D
冇左巴士專線要出站就更加煩
(可以睇下 58M 58X 260X 果 D 入屯門方向，於市廣場橋底出番黎有時都要用幾分鐘）

[ 本帖最後由 kks 於 2011-5-1 17:21 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2011-4-30 16:11 發表

唔通你想叫 TD 用行政指令 CUT 走哂 d 線 ?
區議會肯定反檯 就算過到區議會, 普通市民都肯定反對啦 ~

冇人話用行政指令要做D乜野,
再講,
唔好話區議會,
如果作為一個決策機構自己做事都畏首畏尾既,
咁樣你就明白點解而家既交通政策如此畸型..

我既意思好簡單,
就係政府,巴士公司自己應該有一套方向,
而唔係害怕區議會,
而令到一D政策受到阻礙,
無論係鐵路優先,巴士轉車站,或者係繼續用番原有既直接車,
究竟而家既方向係乜,
明顥地係冇囉~