九巴收車, 原來議員都知

原帖由 pandabus 於 2011-4-22 15:30 發表
今早8:30左右在興華村搭118九龍方向是城巴來的剛好上爆等下班,大約5分鐘後車到有九成滿差不多到頭門位,上車後到興民村已經企剩門口位,上左三個到已經有人講麻煩幫幫手行入d,我地等左一個鐘過左10班車都上唔到,相信都 ...

九巴118假期頭轉本身編定得10架車行,加上一架車務紅柯打收車,即係假期頭轉九巴118係得9架車行

原帖由 dippy 於 24/4/2011 22:31 發表
其實有D位新城既處理手法係比較高明, 呢點係真既
例如流水線問題, 港島北既大流水做電車路係淨番5/5B做西面, 2/2A做中段, 82/85做東段
按番同理
九龍既流水線應該淨番幾條, 以每條大路一條為限, 其他都會以快線為主
...

但九龍咁做其實係有難度，
其中一個原因係佢唔似港島咁一維發展。
淨係九龍城出油麻地，已經有幾條路行，沿途啲人又點算？

另外，我堅持西九果邊唔駛用新線做西橋...
掟條 46 上去，6/6A 同 45 執靚些少班次，已經好夠。

原帖由 238X 於 2011-4-24 22:39 發表


但九龍咁做其實係有難度，
其中一個原因係佢唔似港島咁一維發展。
淨係九龍城出油麻地，已經有幾條路行，沿途啲人又點算？

另外，我堅持西九果邊唔駛用新線做西橋...
掟條 46 上去，6/6A 同 45 執靚些少班次，已經好夠。 ...

呢個咪係九龍公司停滯不前既主要原因
長途線成日唔肯放棄流水客,條條線都一定要兜入大路站站停,
條條線隊哂落彌敦道觀塘道,一個站都唔肯放棄

你估M49轉30X+4X來住數碼港到西營盤班客唔會無左直車搭?
好多直情轉左去搭970
簡單d黎講就係有d人要犧牲,少人搭既車程組合可能唔會再有直車到,讓路比多人搭既車程組合行得更快更直接
呢個係路線重組最應該達到既目的
如果下下要保障而家有直車既組合重組後都有直車,又要唔減班次,咁根本無可能有重組做到,咁樣保持現狀係唯一可能性

香港而家既路面情況根本唔容許而家咁奢侈,將d客塞哂入d主要道路上慢慢行流水
要改善交通擠塞唯有開多d特快,避過d塞車既主要道路,減少經過塞車熱點既乘客數目,先可以減少經過繁忙道路既不必要流量

提起收車，110近幾個月的星期一至五也有出現。

原帖由 238X 於 2011-4-24 22:39 發表


但九龍咁做其實係有難度，
其中一個原因係佢唔似港島咁一維發展。
淨係九龍城出油麻地，已經有幾條路行，沿途啲人又點算？

另外，我堅持西九果邊唔駛用新線做西橋...
掟條 46 上去，6/6A 同 45 執靚些少班次，已經好夠。 ...

咁講,
港島雖然道路網做得好,
但係九龍呢邊亦唔見得真係好弱,
只係話巴士公司冇好實在咁諗過仲有唔少道路佢仲可以用,
一味死谷堆車落彌敦道+長沙灣道

但實際上講,
紅磡繞道,西九龍走廊,以至去到塘尾道呢D路段,
其實可以俾巴士公司構思一D線去使用

次次夜晚等265B番天水圍都等到我噴火
話就話9-11分鐘一班
次次都係15-20分鐘一班, 太子坐滿, 怡閣苑頂閘, 長沙灣+美孚客唔洗上
同69X班次差唔多
隔離58x, 59x就密密黎
呢間公司真係.........

原帖由 da93 於 2011-4-25 01:22 發表


咁講,
港島雖然道路網做得好,
但係九龍呢邊亦唔見得真係好弱,
只係話巴士公司冇好實在咁諗過仲有唔少道路佢仲可以用,
一味死谷堆車落彌敦道+長沙灣道

但實際上講,
紅磡繞道,西九龍走廊,以至去到塘尾道呢D路段,
其 ...

但係彌敦道+長沙灣道真係九龍區 o既市中心地帶,
好難叫佢地唔將 d 線行入去架 bor ~

原帖由 AVD1 於 2011-4-25 05:22 發表

但係彌敦道+長沙灣道真係九龍區 o既市中心地帶,
好難叫佢地唔將 d 線行入去架 bor ~

好多屯公 X 線, 唔好講多, 68x 同 69x 是旦一條掟出去行西橋都好.
返正都係行大隧, 又有轉車站,

想快咪坐西橋車, 想舒服咪遊花園行彌敦道+長沙灣道.
但九巴依舊係咁做. 算呀, 對佢來講生意依舊, 你咪又係要坐