九巴收車, 原來議員都知

原帖由 AVD1 於 2011-4-25 05:22 發表

但係彌敦道+長沙灣道真係九龍區 o既市中心地帶,
好難叫佢地唔將 d 線行入去架 bor ~

換過角度諗,
只係點解對岸可以養得起堆78_咁解
同樣地有堆線冇行銅鑼灣架

原帖由 krausssammy 於 2011-4-25 07:36 發表


好多屯公 X 線, 唔好講多, 68x 同 69x 是旦一條掟出去行西橋都好.
返正都係行大隧, 又有轉車站,

想快咪坐西橋車, 想舒服咪遊花園行彌敦道+長沙灣道.
但九巴依舊係咁做. 算呀, 對佢來講生意依舊, 你咪又係要坐 : ...

所以點解d人會怕觀塘線延線就咁解

你條條咁落彌敦道法,
同地鐵真係冇乜分別

原帖由 238X 於 2011-4-24 22:39 發表


但九龍咁做其實係有難度，
其中一個原因係佢唔似港島咁一維發展。
淨係九龍城出油麻地，已經有幾條路行，沿途啲人又點算？

另外，我堅持西九果邊唔駛用新線做西橋...
掟條 46 上去，6/6A 同 45 執靚些少班次，已經好夠。 ...

其實港島西半山也有同樣問題，有幾條路
西摩道：12, 23A
柏道: 12M, 13, (23B)
般咸道: 3B, 23
南區：40, 40M
所以搞來搞去啲區內線都十年如一日。
我親眼看見12M拖3B拖13拖12

原帖由 da93 於 2011-4-25 11:06 發表


換過角度諗,
只係點解對岸可以養得起堆78_咁解
同樣地有堆線冇行銅鑼灣架

不過要考慮一點就係 780, 788 同埋 789 係去到小西灣, 鐵路唔到 o既區域,
相反如果叫九記搵 d 線行西九龍走廊, (如美孚 <特快> 尖沙咀)
兩邊都有鐵路可以到, 巴士公司咁做真係好冒險 ~

不過東九龍方面, 某程度上九記已經算係咁
一樣有線行東九龍走廊, 同埋啟德隧道 ~

原帖由 da93 於 2011-4-25 11:07 發表


所以點解d人會怕觀塘線延線就咁解

你條條咁落彌敦道法,
同地鐵真係冇乜分別

呢個當然啦, 你同條鐵路平排,
基本上巴士係冇優勢可言 ~

尤其紅磡出黎個 d 線全部要塞紅隧口, 真係

不過我自己都有講過就係, 紅磡區個邊要出旺角,
唔係行經何文田, 尖沙咀就係要經紅隧口
呢個係道路上 o既問題, 真係冇咩辦法 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2011-4-25 17:07 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2011-4-25 17:02 發表

不過要考慮一點就係 780, 788 同埋 789 係去到小西灣, 鐵路唔到 o既區域,
相反如果叫九記搵 d 線行西九龍走廊, (如美孚  尖沙咀)
兩邊都有鐵路可以到, 巴士公司咁做真係好冒險 ~

不過東九龍方面, 某程度上九記已 ...

北葵青衣好多地方都冇地鐵, 同小西灣一樣要巴士小巴駁腳
筲箕灣西灣河太古一樣有720

原帖由 530 於 2011-4-25 17:11 發表

北葵青衣好多地方都冇地鐵, 同小西灣一樣要巴士小巴駁腳
筲箕灣西灣河太古一樣有720

九巴唔係冇提議過36B改呈祥道半特快,41改西廊特快
最尾改唔成,係邊個問題?

原帖由 krausssammy 於 2011-4-25 07:36 發表


好多屯公 X 線, 唔好講多, 68x 同 69x 是旦一條掟出去行西橋都好.
返正都係行大隧, 又有轉車站,

想快咪坐西橋車, 想舒服咪遊花園行彌敦道+長沙灣道.
但九巴依舊係咁做. 算呀, 對佢來講生意依舊, 你咪又係要坐 : ...

講就容易,68X改特快,元朗班區議員就會話深水埗冇車,要開直車補償
天水圍班區議員就會話點解元朗有得快天水圍冇得快
69X改既話就相反情況
除非九巴有資源開條深水埗碌到美孚去元天既線,如果唔係要踢68X/69X任何一條/兩條上西廊係冇可能

原帖由 gn3509 於 2011-4-25 17:15 發表
九巴唔係冇提議過36B改呈祥道半特快,41改西廊特快
最尾改唔成,係邊個問題?

你講既建議既細節我冇了解過, 但睇返今年既287X, 九巴開既條件似乎都係單方面偏向自己既利益, 就算我地覺得個方案ok都好, 但佢唔肯微調同冇包裝好, 過唔到區會九巴自己都有責任

原帖由 530 於 2011-4-25 17:24 發表

你講既建議既細節我冇了解過, 但睇返今年既287X, 九巴開既條件似乎都係單方面偏向自己既利益, 就算我地覺得個方案ok都好, 但佢唔肯微調同冇包裝好, 過唔到區會九巴自己都有責任 ...

巴士公司做得改動點都一定對自己有利先
冇利既話點解要做?