聯合/美國大陸航空亞太航線及機型轉換消息

原帖由 Oliver_ME16 於 2011-5-4 20:42 發表


我以前見CO去HAECO大check既多數係757同772ER,
738就唔多覺,
而家冇handle佢地大半年,738有冇轉埋過黎HAECO真係唔知

如果轉用762ER,會否比用738更好呢?

原帖由 Oliver_ME16 於 2011-5-4 20:42 發表

我以前見CO去HAECO大check既多數係757同772ER,

有時仲有762ER/764ER

原帖由 NL273a 於 2011-5-5 17:46 發表

如果轉用762ER,會否比用738更好呢?




有時仲有762ER/764ER

762ER 營運成本點都比 738 高,
我自己認為其實而家佢地要派 738 都係想減低佢地成本而已
如果而家整架 762ER 黎, 同佢減輕成本呢樣野係背道而馳 ~

由 747 轉到用 737, 起初看到真的嚇一跳...

原帖由 billlmf 於 2011-5-2 19:00 發表
我覺得起碼有幾架737-800會base係香港~~

在新的安排下，有一架CO 738會以香港為基地。但架機只係用黎每日飛一轉香港往返新加坡，似乎比較浪費。

反正佢芝加哥同三藩市飛黎0既UA 747-400，都要留港近18小時先至會飛番美國，
為何不跟番現有的安排，利用呢18個鐘做埋新加坡果程機？
嫌大架0既，咪用CO架777-200ER囉，反正佢都要留港近15個鐘。
雖然744甚至772ER都係大隻佐D，但點都好過特登搵多架機黎飛掛？

[ 本帖最後由 s3n370 於 2011-5-22 16:54 編輯 ]

原帖由 kenytw 於 2011-5-1 21:45 發表


唔奇, 因為UA895/896同UA869/862個時間太唔o岩香港人, 尤其回程(晨咁早起飛),
UA895同一時段仲有CX715, SQ871, 3K696, TR2965同佢鬥, 同埋UA D服務水平係點大家心照.

另一方面, 相信係合併之後, 星空聯盟想好好善用NRT呢個大hub, 進一步善用資源

除此以外，CO新加坡往香港的班機比現有UA ge航班更早抵港，比乘客可以轉到CO飛紐約果程機。
而現時UA新加坡到港果班機係駁唔到ge。

現有的安排係，UA由新加坡及胡志明市出發的班機，會於差不多時間到港，
再於差不多時間分別飛往芝加哥同三藩市，比搭客可以互相轉乘。美國出發的班機亦有相同的安排。

新的班機夾埋CO紐約航班的時間，比新加坡的搭客有多一個航點的選擇。

[ 本帖最後由 s3n370 於 2011-5-22 17:53 編輯 ]

原帖由 s3n370 於 2011-5-22 16:50 發表

在新的安排下，有一架CO 738會以香港為基地。但架機只係用黎每日飛一轉香港往返新加坡，似乎比較浪費。

反正佢芝加哥同三藩市飛黎0既UA 747-400，都要留港近18小時先至會飛番美國，
為何不跟番現有的安排，利用呢18個鐘做埋 ...

呢隻CO 738係以關島作基地，而唔係香港。

要記住到時CO會有一隻738每日飛HKG-NRT一轉，同時HKG-GUM一星期都有兩隻738，
而NRT-GUM會係每日2x 772 + 1x 738，因此我相信
用來飛HKG-SIN/SGN的果隻738就可以用呢兩種方法，
rotate返去關島。

而家油價升到150美元一桶的時候，我相信佢地肯定計過數，擺兩隻747晌香港蝕parking fee
都仲平過用佢地去飛兩條短途線。

原帖由 s3n370 於 2011-5-22 17:46 發表


除此以外，CO新加坡往香港的班機比現有UA ge航班更早抵港，比乘客可以轉到CO飛紐約果程機。
而現時UA新加坡到港果班機係駁唔到ge。

現有的安排係，UA由新加坡及胡志明市出發的班機，會於差不多時間到港，
再於差不多時間分 ...

即係如果某一班UA delay，變相會多多一班CO delay...

原帖由 S3BL100 於 2011-5-23 10:50 發表


呢隻CO 738係以關島作基地，而唔係香港。

要記住到時CO會有一隻738每日飛HKG-NRT一轉，同時HKG-GUM一星期都有兩隻738，
而NRT-GUM會係每日2x 772 + 1x 738，因此我相信
用來飛HKG-SIN/SGN的果隻738就可以用呢兩種方法，
rot ...

問題係關島同新加坡兩線的時間係夾唔到0既：
關島往香港架738會0係傍晚到港；返關島的航班係同一晚出發。
而飛新加坡/胡志明的738同樣於晚間出發。
胡志明果班機係東京飛黎個架做，剩低新加坡同關島，點計數都要各自搵機黎飛。
（佢地之間再點rotate係後話啦）

除非改關島航線的時間啦，改做日間香港去關島，而關島黎0既機就係傍晚到港。
咁就一架機同時做到關島同新加坡兩條線（咁仲可以做埋新加坡/胡志明往返關島的market添）。

我諗油價固然係貴到飛起，但係小弟認為慳到0既油又未貴到可以彌補到架738每日只係飛7、8個鐘多出黎0既額外開支，同減少佐的潛在收益。
唯一可能係UA/CO整合後，D 738多到唔恨，才會有此一著。

但小弟估計將來其他線用得著架738的時候，新加坡會用番744/772ER黎飛。

[ 本帖最後由 s3n370 於 2011-5-23 13:19 編輯 ]

其實UA除了現時有來往香港至東京，新加坡及胡志明市既亞太區航線外，
以前還開辦過那些地方來往香港的亞太區航線？

原帖由 nwfb1110 於 2011-5-23 13:36 發表
其實UA除了現時有來往香港至東京，新加坡及胡志明市既亞太區航線外，
以前還開辦過那些地方來往香港的亞太區航線？

聯合航空曾營運香港往返新德里的航線。

這是其環球航線（紐約 - 洛杉磯 - 香港 - 新德里 - 倫敦 - 紐約 及反方向）的其中一航段。
除香港 - 洛杉磯段採用744外，其餘航段均以767營運。