做咩變左要全部線都要有雙向分段?
的確,雙向分段會增加左上落客既時間
但係對於增加於弱勢路線上
有助增加客量
從而增加班次
咁睇既話等候時間可能反而短左
況且,八仔雙向分段極有利於重組上
實際上對候車時間亦有利
其實,有D線本身已經有好既客量
巴士公司又點會set分段呢? |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 ~誰@359~ 於 2011-5-3 23:36 發表 
只要你坐一次頂閘N293，包保你會嗌救命…
小弟坐頂閘 N293 和 N216 的次數絕對唔少，而我相信如果呢三條 N 線轉用八達通而唔駛派飛仔，
d 客唔再係落車時塞係門口搵碎銀，車程肯定更快 (如果轉埋金車就更加明顯)。
至於 98A 果個問題，我諗 Snoopy 兄已講。
至今我都未聽聞港島區有大規模地要求市區繁忙路線加雙向分段的情況。 |
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至於你們信不信？反正我信了
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原帖由 Route_99 於 2011-5-3 15:42 發表 
呢兩條線根本就寵壞了班乘客, 好多總站上車的人,
去到耀東個站落車, 但在新城街已經拍定卡,
到站就大安旨意在中門落車, 司機好多時都柰佢地唔何
...
我覺得唔係"柰佢地唔何"，如果係耀東總站呢d大站，你係當值車長，
你寧願d乘客係新成街拍定咭，定係去到耀東總站，一個一個慢慢拍
咭然後前門落車？
我見好多街坊客既習慣，如果明知自己係細站落車，會臨去到個站先
至拍咭，然後打鐘中門有落，但如果係大站落車，會預先拍定咭，臨到
站至中門/前門落車。 |
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原帖由 DW8306 於 3-5-2011 11:47 AM 發表
唔止...最少仲有76k,77k,72a有雙向分段
還有, 某幾位版友都好著重既B1線，如果B1用番八達通做往元朗下車分段，轉乘又可以平$1.1(現時優惠價$1)
(補充︰現時優惠價 $10，優惠分段$9。原價$11.6，原分段︰$10.5) |
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原帖由 da54 於 2011-5-3 11:03 發表
有新機.... 即係有新功能同更多記憶體，按理應該更有能力去搞雙向分段。
反應仍舊係咁"快" |
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九記81返學時間試過頂閘離開帝都, 到美林落咗大半車學生, 僅坐滿上埔公,
加埋雙向分段就真係...... |
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原帖由 ~誰@359~ 於 2011-5-4 00:34 發表
另一件事，有陣時唔係加個雙向分段就代表條線服務會好左
因為短途客可能會令到長途客唔可以享用本應用得到既資源
98A就係咁，夾埋景嶺班學生，翠林客就上唔到車，但下個站康盛又會變返有位
結果翠林客咪因而受害
好多時會出現問題既地方都係學生果段時間
都係果句
雙向分段又唔係叫你條條都要做
98A都唔一定要做
原帖由 ~誰@359~ 於 2011-5-4 00:34 發表
仲有就係，D人要爭取雙向分段，就唔會理你條線係好係頹
係旺場線既話，咁長途客咪奶野
就算係頹線，唔通真係咁易可以增加客量？
隨時只會令到條線更加雞肋，不能cut cost咪又係其他乘客受害
幾時變做你爭取巴士公司就會做野?
若果做個分段對客量/重組冇幫助既
你點求佢一樣可以唔俾你
咁當然要睇下咩頹線
又係果一句,何解要變左好似做到全部線都要有雙向分段? |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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回復 58# 的帖子
以香港的政治環境，一開左雙向分段就要全部做
如果唔係就係唔公平 |
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原帖由 LF5502 於 2011-5-4 20:44 發表
以香港的政治環境，一開左雙向分段就要全部做
如果唔係就係唔公平
話又唔係咁講
咁現實上家陣都有部分巴士線都係雙向分段
只不過如果九巴整雙向分段只係放便左搭果段既乘客姐
現有雙向分段既巴士線係可以保留既
咁就唔駛話驚所有線都整雙向分段而延誤車程啦 |
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