今日起九巴新八達通機運作

原帖由 ronaldlau 於 2011-5-3 21:14 發表

新加坡而家係用 Distance Fares, 巴士地鐵是也,
上下車各放兩部細拍卡器~
開車時拍卡器會停止服務更新里數直至到下一站時在回復正常

新加坡好大程度上因為道路收費計劃先會有Distance Fares出現
香港交通工具？由地上到地下呢幾年都不思進取

原帖由 LF5502 於 2011-5-4 20:44 發表
以香港的政治環境，一開左雙向分段就要全部做
如果唔係就係唔公平

咁關九巴咩事?
如果係咁,
又點解釋港島區既路線唔係條條都有雙向分段?
區議員係咪真係咁有牙力呀?

原帖由 da54 於 2011-5-3 22:14 發表

我不見得這句話是成立的。
當城巴大規模用 GPS 報站時，九巴有否跟隨？
當城新大規模實行跳飛機時，九巴有否跟隨？
或者當九巴大規模提供 $3.7/$2.8 BBI 時，城新有否跟隨？

一間公司係咪實施某個制度，最重要係取決於本身公司而 ...

報站那句可以改成「當九巴全線提供報站,城巴新巴有否跟隨?」
城巴大規模用GPS報站都只是近幾個月的事,
她一早擁有報站技術,只是不知未有及早普及的原因
到九巴全線提供報站後,當局在專利巴士條款中要求提供報站,哪有不跟隨的原因?

現在九巴說技術問題導致不能提供八達通雙向分段,
可以肯定是城巴新巴要普及或推行更多八達通雙向分段難度一定較低
因為沒有技術問題作藉口
尤其社會一直有雙向分段的訴求,
若這邊成功普及,當局和九巴就唯有就範

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-5-4 20:04 發表
其實講來講去
好多時會出現問題既地方都係學生果段時間
都係果句
雙向分段又唔係叫你條條都要做
98A都唔一定要做


幾時變做你爭取巴士公司就會做野?
若果做個分段對客量/重組冇幫助既
你點求佢一樣可以唔俾你

咁當 ...

98A只係其中一個例子，上面都有人指出81有類似情況
只係想講，如果一條線有雙向方段，好容易會有呢種事情出現咁解

況且，路線重組亦唔一定需要到雙向分段
91M食左298M已經冇，70取消果陣九記整好多古怪既轉乘同埋即日回程
就偏偏冇雙向分段

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-5-4 22:48 發表
98A只係其中一個例子，上面都有人指出81有類似情況
只係想講，如果一條線有雙向方段，好容易會有呢種事情出現咁解

況且，路線重組亦唔一定需要到雙向分段
91M食左298M已經冇，70取消果陣九記整好多古怪既轉乘同埋即日回程
就 ...

你諗下老九會唔會咁set雙向分段先...

根本由頭到尾都係針對緊客量唔好既線
試問有幾可會因此而令原有乘客上唔到車?

唔一定要用到
只不過當有既時候就易好多
變化亦大好多

原帖由 hjhj 於 2011-5-4 21:54 發表


報站那句可以改成「當九巴全線提供報站,城巴新巴有否跟隨?」
城巴大規模用GPS報站都只是近幾個月的事,
她一早擁有報站技術,只是不知未有及早普及的原因
到九巴全線提供報站後,當局在專利巴士條款中要求提供報站, ...

仍然都係果句，「一個用之後全世界都要跟住用」係邏輯謬誤。
你只能注目係「一個用之後全世界都要跟住用」的例子，而未能看見更多沒有出現這情況的例子。
上面亦已講左，城巴推展左八達通雙向分段接近十年，到而家都無全面推展，咁又係唔係有力證明呢？
運輸署對巴士公司的分段收費都係採取由巴士公司自決的立場，當運輸署連單向分段都唔理的時候，
我睇唔到有咩邏輯可以講到運輸署係中短期內會對雙向分段實施政策轉變。

雙向分段既錯誤
相信巴士公司就算有 , 都唔會大量採用

當以 58M 為例 , 屯門市中心 <> 良景 係 $3.7
出荃灣上公路前 , 華都之前頂哂閘 , 華都有半車人落左 ,
但又冇咁多人 cover 返就上公路果下就出事

就算係城巴都好 , 可見既將來都唔會整個 962 屯門 <> 西隧口 既雙向分段
多此一舉 : 影響收益 , 減低效率

就係咁簡單
唔係不思進取 , 只係一出現就唔可以再用同一個理由反駁
更加可能係一個自殺既行為

原帖由 天空之神 於 2011-5-6 01:41 AM 發表
雙向分段既錯誤
相信巴士公司就算有 , 都唔會大量採用

當以 58M 為例 , 屯門市中心  良景 係 $3.7
出荃灣上公路前 , 華都之前頂哂閘 , 華都有半車人落左 ,
但又冇咁多人 cover 返就上公路果下就出事

就算係城巴都 ...

就咁響現行路線強加雙向分段都係錯誤
加得雙向分段, 就好應該連路線都執執

雙向分段比D鄉效路線就夠,
市區路線大多數有替代品

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-5-4 22:48 發表
98A只係其中一個例子，上面都有人指出81有類似情況
只係想講，如果一條線有雙向方段，好容易會有呢種事情出現咁解

況且，路線重組亦唔一定需要到雙向分段
91M食左298M已經冇，70取消果陣九記整好多古怪既轉乘同埋即日回程
就 ...

其實91M食298M, 在91M的分段收費上係有玄機的, 當年298M收費$4.2(假設現時是$4.4), 乘客坐91M由寶琳去科大, 付$5.2, 再由科大返回寶琳, 付分段$3.7, 而$5.2+$3.7=$8.9, 即平均大約$4.4-$4.5一程.

而當年兩線合併時, 91M全程收$4.9, 合併時就加了科大上車去寶琳分段$3.5, $4.9+$3.5=$8.4, $8.4除2就是$4.2.