[輕鬆一下]日本鐵路fun facts

原帖由 Ailsa726 於 2011-5-22 07:48 發表
日本好像不計路面電車，只有京王除了井の頭線的所有路線和都営新宿線是馬車軌
有錯請指正
另外為何日本偏偏不用標準軌，而用窄軌呢？
是因為軍事問題嗎？
PS: 小弟認為京王改做1435mm好過 ...

一般而言,
窄軌應對細小彎道半徑較佳,對橋樑、隧道的要求亦較低,
較合適地勢險要及(在以前)無和它國直通需要的島國,
故不少窄軌均出現於島國,如日本、台灣,共佔全球9%

另外,
日本採用1067mm很大程度是取決於其國內首條鐵路(新橋~橫浜)的規格

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2011-5-22 12:55 發表


一般而言,
窄軌應對細小彎道半徑較佳,對橋樑、隧道的要求亦較低,
較合適地勢險要及(在以前)無和它國直通需要的島國,
故不少窄軌均出現於島國,如日本、台灣,共佔全球9%

另外,
日本採用1067mm很大程度是取決於其 ...

呢樣要多謝英國佬啦

日本發現不足想改返標準軌時個網絡已經太大

[ 本帖最後由 herman15hk 於 2011-5-22 14:17 編輯 ]

關於軌道方面, 三線軌比較奇特.  e.g.箱根登山鐵道中,  在小田急駛入的小田原到箱根湯本區間, 1435mm軌道中又鋪設了1067mm的軌道, 形成了.  1435軌道是供箱根登山鐵道的列車使用, 而1067軌道是供小田急駛入的列車使用的!!!

請看範例:                   ======1067
                                  ----------1435

原帖由 日本火車迷 於 2011-5-22 20:56 發表
關於軌道方面, 三線軌比較奇特.  e.g.箱根登山鐵道中,  在小田急駛入的小田原到箱根湯本區間, 1435mm軌道中又鋪設了1067mm的軌道, 形成了.  1435軌道是供箱根登山鐵道的列車使用, 而1067軌道是供小田急駛入的列車使 ...

箱根湯本到入生田係三軌,因為要比D車入入生田検車区
入生田到小田原而家得返1067軌
2006起,小田原到箱根湯本間只得返小田急車行
不過風祭去到08年先有四卡月台

板友你Lag左幾耐啊,發文前睇下維基唔是好辛苦下話

原帖由 herman15hk 於 2011-5-23 02:17 發表
箱根湯本到入生田係三軌,因為要比D車入入生田検車区
入生田到小田原而家得返1067軌
2006起,小田原到箱根湯本間只得返小田急車行
不過風祭去到08年先有四卡月台

板友你Lag左幾耐啊,發文前睇下維基唔是好辛苦下話 ...

題外話,
亦都多得風祭站,08年連箱根湯本站的通勤車用月台都由6卡cut到得返4卡,
自從2008年3月ダイヤ改正,只有4両編成的通勤車可以入箱根湯本,導致3000型被逼消失
而且同小田原線直通班次少左好多,線內大部份班次由果3抽紅色1000型擔當,方便程度不及從前


但特急則維持(20mx6=)120m長的編成可以入線,
(姐系6卡MSE,EXE//10卡VSE//11卡LSE/HiSE )

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2011-5-23 13:08 發表




題外話,
亦都多得風祭站,08年連箱根湯本站的通勤車用月台都由6卡cut到得返4卡,
自從2008年3月ダイヤ改正,只有4両編成的通勤車可以入箱根湯本,導致3000型被逼消失
而且同小田原線直通班次少左好多,線內大部份 ...

風祭站以前開一次門要成兩三個站員
平日都算,打風落雨就知死

箱根湯本舊小田急月台好窄,而家拉闊左唔係壞事

上得去都預你坐romance car,一係坐新幹線轉各停上,轉一次車有幾唔方便?

[ 本帖最後由 herman15hk 於 2011-5-23 15:24 編輯 ]

小弟留意到，JR的電車在開車前都會「吹口哨」
這是為何？

[ 本帖最後由 Ailsa726 於 2011-5-24 21:09 編輯 ]

原帖由 Ailsa726 於 2011-5-24 17:29 發表
小弟留意到，JR的電車在開車前都會「吹口哨」
這是為何？

唔一定有bor....

原帖由 Ailsa726 於 2011-5-24 16:29 發表
小弟留意到，JR的電車在開車前都會「吹口哨」
這是為何？

唔一定有，但有的話我估意思大概都係通知運轉士月台clear可以開車之類。
關門係由車尾的車掌負責，但新幹線我見過E4的車掌在車中間某卡。