馬拉松 ! ^^: 熱狗@ 91 > 10７ + 鳴謝 & 681 巴總路線介紹

14B
藍田(廣田)←→牛頭角

路線介紹

本路線提供藍田(廣田)、油塘往來觀塘市中心及牛頭角的巴士服務，於1967年9月16日投入服務，取代六七暴動時停駛的11D，最初往來油塘至觀塘碼頭，1968年4月20日延長至牛頭角，油塘總站遷往欣榮街(即今日油塘貴塘樓附近)，來回程繞經偉業街工業區。由於當年的觀塘是高度發展的工業區，往來觀塘上班的市民不少，再加上當時油塘有不少市民居住，觀塘碼頭亦是主要渡輪轉乘點，所以當時客量相當高，是本線的黃金時代。

踏入九十年代，油塘年事已高而開始重建，人口減少令本線客量開始下跌，同時配合位於油塘以東的碧雲道首個公共屋廣田入伙，為有效運用資源，於1993年2月28日與14A合併，並延長至廣田，來回程繞經觀塘市中心，為廣田首條全日服務的巴士路線。隨著工業北移，觀塘的工廠區漸漸地不再繁盛，加上廣田往來牛頭角相當兜路，本線於1995年5月22日起不經觀塘工業區及欣榮街，提供廣田及油塘直接往來牛頭角的路線。

本線雖然班次不是太密，但收費便宜是本路線的優點，加上由2002年11月2日與多條新界路線提供八達通轉乘優惠，可與紅色小巴匹敵。此外，本路線開辦以來一直是全普通巴士服務，直至2004年6月19日起才將其中兩部普通巴士換成空調巴士行走。時至今日，在本線行走的七部巴士中，普通巴士只剩下三部行走本路線。

全程行車時間25分鐘
全程行車里數5.0公里

By 681 B/T   http://www.681busterminal.com/kn-14b.html






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CMB/NFB   15B 銅鑼灣(天后)←→山頂

本路線提供銅鑼灣往來司徒拔道及山頂的旅遊巴士服務，於1974年9月20日起投入服務，當時由中巴營辦，當時只於中秋及重陽節提供提供服務，1975年9月28日起遷往百德新街，直至1978年才擴展至逢假日提供服務，方便假日往來山頂遊玩的市民。

1992年9月遷往天后地鐵站，來回程經怡和街及軒尼詩道，1997年起增派空調巴士行走，中巴專營權於1998年9月1日結束後由新巴接辦，為減少怡和街汽車流量，2001年10月7日起往山頂方向改經禮頓道。

以前本線的巴士以丹拿珍寶為主 (SF)
*星期一至六暫停服務

SF :



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15A  平田←→慈雲山(北)

本路線提供往來藍田、觀塘工業區、九龍灣工業區、啟業、麗晶花園、彩虹、新蒲崗及慈雲山的巴士服務，於1968年2月24日投入服務，取代第一代14A〔咸田（1971年9月改稱藍田）至彩虹〕的服務。當年觀塘東部的咸田及慈雲山已發展至人煙稠密的公共屋，觀塘及新蒲崗是高度發展的工業區，因此往來以上區域的通勤人流相當高，來回程方向經常出現全車爆滿。由於同日開辦的15號線，以「半直通路線」營運，於牛頭角勵業街至九龍城迴旋處之間不設車站，因此本線同時肩負藍田往來牛頭角及彩虹一帶乘客的任務。

本線初時也是慈雲山區往來東九龍的主要巴士路線，因此客量於二十世紀七十年代初期趨於飽和，鑑於本線無法應付慈雲山往來東九龍的龐大客量，因此九巴於1970年1月3日起開辦3D號線，以較直接的路線（來回程經斧山道）疏導往來慈雲山至觀塘之間的人流。3D在1972年3月1日起提升至每天服務後，慈雲山居民無需乘搭相對繞路的本線往來觀塘道，因此九巴於1974年4月1日起，本線來回程改經開源道、觀塘碼頭、偉業街及勵業街，再於1977年12月11日起，改經九龍灣至勵業街一段的偉業街，方便往來觀塘偉業街一帶上班及於觀塘碼頭轉乘渡輪的市民。

踏入二十世紀八十年代中期，香港工業開始北移，觀塘及新蒲崗無復當年的興盛，加上路線比3D繞路，本線客量開始下跌，但同時偉業街以西九龍灣工貿樓宇區開始發展，該處距離觀塘道甚遠，由九龍灣地鐵站需步行十五分鐘以上，為方便於九龍灣上班的市民，本線於1987年11月23日起，改經宏照道及常悅道一帶。1997年1月5日起配合13E線取消，繞經啟業及麗晶花園，同年11月9日起配合位於慈雲山中心地下的巴士總站啟用及慈雲山重建，遷往慈雲山(中)巴士總站，2000年12月31日起配合慈雲山(北)巴士總站重新開放而遷回該總站，2003年7月6日起配合平田巴士總站啟用遷往該處。

本線目前主要服務流水客，甚少乘客坐足全程，主要是往來九龍灣上班的市民以及往來上學的學生。本線在八十年代的用車以利蘭勝利二型為主，後來改以9.9米丹尼士DM及利蘭BL為主，1998年1月12日起增派空調巴士行走。踏入廿一世紀，兩軸普通巴士開始大量淘汰，加上巴士路線空調化是大勢所趨，本線於2002年11月30日起，改為全空調服務。

值得一提，15A這個編號，已是第二次使用，第一代15A於1953年9月起投入服務，往來上水至佐敦道碼頭，於1968年2月17日起更改編號為19A，現在再重用。而本線耐人尋味的是，由於路線迂迴曲折，全程行車里數竟達14.9公里，比往來平田至紅磡的15號線（12.8公里）為長。

未搬站前 :

[ 本帖最後由 5480 於 2006-9-8 14:53 編輯 ]

[ 本帖最後由 gakei 於 2006-2-12 10:42 編輯 ]

劣作:

新十五

15,

15
平田←→紅磡碼頭

路線介紹

本路線提供藍田、觀塘、牛頭角往來九龍城、土瓜灣及紅磡的巴士服務，於1968年2月24日起投入服務。當年觀塘東部的咸田(1971年9月更改名稱為藍田)已發展至人煙稠密的公共屋，公共交通需求大增，促成本路線的誕生。本線開辦時，與13D及14號線同被稱為「半直通路線」，於牛頭角勵業街至九龍城迴旋處之間不設車站，直至1982年8月8日起本線取消「半直通路線」稱呼，該段路段才加設車站，1996年5月16日起增派空調巴士行走。本線開辦至今，除了1991年3月17日起配合紅磡碼頭搬遷*，總站遷往黃埔花園第九期對出，及於2003年7月6日配合平田巴士總站啟用遷往該處外，路線一直沒有多大的變動。

本線沿線的新蒲崗、觀塘都是高度發展的工業區，而藍田和牛頭角均是人口密集的公共屋苑，土瓜灣及紅磡也是以住宅區為主，因此兩邊方向的客量都十分高，即使藍田重建及觀塘／新蒲崗工業區因工業北移而無復當年興盛，本路線並未因此而衰微下來，相反地本路線沿線地區繼續發展成商業或住宅區，加上藍田區於廿一世紀初重建完竣，客量再次上升。由於路線直接又能更快捷地到達目的地，深受乘客歡迎。至今，普通巴士只剩下三部行走本路線，其中一部 ( FY 3128 ) 只在平日繁忙時間行走。

值得一提，15這個路線編號，已是第三次使用，第二代15號線於二十世紀三十年代由中巴開辦，往來元朗至錦田，1933年6月11日地區專利生效後改由九巴接辦，於1941年12月日軍侵佔香港時停止服務。第二代15號線於1947年10月7日投入服務，往來文錦渡至佐敦道碼頭，於1963年5月12日起改為往來文錦渡至上水，因六七暴動於1967年6月25日起暫停服務，之後沒有重投服務，現在再重用。

* 本路線原本是9至12公里的收費標準，即今天的$3.50/$4.70收費，自紅磡碼頭搬遷，由於行車里數增加至12.4公里，便在搬遷當日立即增加收費，由$2.00加至$2.10，這情況亦出現在 5D、7B、13A（已取消），九巴日後調整車費時，本路線開始逐步跳級去追緊至總長12至15公里的收費標準，故此本路線加幅比其他路線為大，直至今天便出現收$4.20/$5.50的情況，但對大部份乘搭本線的乘客來說是不值這收費。

For more details , welcome to visit 681 B/T  http://www.681busterminal.com/kn-15.html

2 axle bus


3 - axle bus
The old one ,




The new one



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CMB / NFB   15 中環(交易廣場)←→山頂

路線介紹

本路線提供中環及灣仔往來司徒拔道及山頂的巴士服務，於1960年7月1日起投入服務，當時往來統一碼頭至山頂，1972年9月11日起遷往中環總站（恆生銀行大廈對面），1974年10月14日起配合港府增加泊車收費以鼓勵駕駛私家車市民改乘巴士，平日早上至黃昏繞經僑福道及文輝道，1985年2月1日起配合交易廣場巴士總站啟用隨即遷往。1995年8月16日起增派單層空調巴士行走，1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴接辦，而當時港府決定取消中巴專營權的原因，也是與本線相關（詳細歷史詳見本頁底部）。

本線是往來山頂的主要交通工具之一，雖然受到途經馬己仙峽道的專線小巴1號及山頂纜車競爭，加上路線比小巴迂迴，但由於山頂為國際聞名的旅遊景點，本線的客量亦相當高，乘客主要是往來山頂觀光的遊客和市民，尤其在假日及大節日更為明顯。

由於本線需途經被列為一級歷史建築物的渣甸橋橋底（建於1912年，橋底高4.3米），因此本線用車方面受到很大限制，新巴接辦本線後，鑑於欠缺短車身的雙層空調巴士，因此新巴先後購入了共六十部10.3米長，高度只有4.17米的矮身丹尼士三叉戟空調巴士（33XX），成為本線的主力車隊，並於2000年起改為全空調服務。

值得一提，本路線是中西區唯一一條兩邊總站均在同一區，但需取道經其他區（灣仔區）往來的區內巴士路線。

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