馬拉松 ! ^^: 熱狗@ 91 > 10７ + 鳴謝 & 681 巴總路線介紹

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92  鑽石山地鐵站←→西貢

路線介紹

本路線提供鑽石山及彩虹往來清水灣道、西貢公路一帶及西貢的巴士服務，前身為 22，於1948年投入服務，往來九龍城及西貢，當時以改裝車行走，後來新訂的巴士投入服務，1951年11月1日起才全線改用巴士行走。1955年11月1日起延長至九龍城碼頭。當時九龍城碼頭總站未啟用，以馬頭圍道與落山道交界作為臨時總站，1956年7月4日九龍城碼頭總站啟用隨即遷往。

六七暴動期間曾一度暫停服務，直至1967年7月7日才重投服務，總站縮短至彩虹，及後1973年7月16日九巴重組路線編號改稱 92，當時還實施假日收取較高票價，直至1980年2月3日取消假日票價，改為與平日相同票價。1994年10月17日起因292P投入服務，為善用收車後的空調巴士而提供空調服務，1997年11月2日起配合鑽石山地鐵站巴士總站啟用遷往該處，2002年9月16日起改為全空調服務，令每天行經清水灣道的西貢區路線已轉為全空調服務，五天後與多條九巴路線提供八達通轉乘優惠，使乘客能更方便地往來西貢、清水灣道及九龍區、新界東、新界西。

由於假日會有很多市民到西貢旅遊，所以一般來說假日客量會比平日多，有些是到西貢轉車到大網仔、北潭涌及黃石碼頭。本路線受到紅綠小巴的車海戰術競爭，平日客量較低，但假日能保持不俗的客量，主要是巴士比起小巴便宜，而且對一些慕名而至的乘客，巴士會較方便。


每逢星期日及公眾假期，班次會因應需求加強服務

全程行車時間41分鐘
全程行車里數16.4公里
本路線由九龍灣（Ｋ）廠派車

In the morning , it served on 94 , 99 . In the afternoon , i don't know why it was arranged to 92 @@ !!

上面架DE5387係邊影?
thx

原帖由 cswf 於 2006-10-10 21:09 發表
上面架DE5387係邊影?
thx

西貢大會堂 SAI KUNG TOWN HALL That's a good place to take photos

92熱狗相＠正常服務就無啦，唔應該出現的地方就有張．

原帖由 3asv6 於 2006-10-11 22:54 發表
92熱狗相＠正常服務就無啦，唔應該出現的地方就有張．

92熱狗 order 21 ??   


PLUS ~  EA dragon @ 85 ^^

Volvo @ 86

93M  寶林←→藍田地鐵站(循環線)

路線介紹

本路線提供將軍澳寶林、翠林、康盛花園、馬游塘往來藍田的接駁地鐵巴士服務，回程並繞經藍田興田及康華苑，於1989年8月9日起投入服務，以配合地鐵觀塘至魚涌「東隧支線」通車及藍田地鐵站啟用，開辦時只在平日繁忙時間行走，1990年1月15日起提升至每天全日服務。

將軍澳地鐵未通車前，本路線與 93A 同為寶琳及翠林一帶接駁地鐵的主要路線，由於班次比起其他接駁地鐵路線為疏，加上後期將軍澳愈來愈多巴士線往來地鐵站及其他地區，除上下課時間外客量只屬一般，當時客源主要是往來藍田上下課的學生及不欲乘搭昂貴的過海隧道巴士的地鐵轉車乘客。

原本計劃地鐵將軍澳線通車後取消本路線，但由於藍田區學校林立，上下課時會有很多學生乘搭，本路線得以保留。但在將軍澳地鐵通車後，專線小巴 17 〔翠林至藍田地鐵站〕為避開與地鐵競爭，改道經康盛花園及馬游塘，由於班次較本線頻密，而且行走路線完全重疊，導致本線客量受到沉重打擊，經過數次縮減班次後，於2002年10月7日開始回復只在平日繁忙時間行走，再於同年10月28日進一步縮減至只在上午繁忙時間開出三班，服務時間以外由 16M 轉乘 93A、95M、98A 的八達通轉車優惠，以及專線小巴 17 取代。

本線由開辦近十六年都以全普通巴士服務，直至2005年7月28日增派空調巴士行走，成為將軍澳最後一批（另一條是 93A）提供空調服務的巴士線，亦象徵將軍澳區再沒有全普通巴士行走之路線。






93A  寶林←→觀塘碼頭

路線介紹

本路線提供將軍澳寶林、翠林、康盛花園、馬游塘往來寶達、秀茂坪、協和街及觀塘工業區的巴士服務，於1987年9月7日起投入服務，當時寶琳在1988年3月才入伙，本路線卻提早半年開辦，是因迦密主恩中學於1987年9月創校，初期只在上下課時間服務，1998年2月22日起擴展至每天早上至黃昏服務，寶林落成後，於同年4月1日起提升至每天早上至午夜服務。

當時將軍澳尚未完全發展，因此本線取道寶琳路及曉光街往來觀塘，及至二十世紀九十年代，由於秀茂坪重建，多條原有服務秀茂坪至觀塘的巴士線 13B、13C、13E 相繼停止服務，本線便肩負部份原有秀茂坪至觀塘區巴士線的角色，再加上曉光街一帶學校林立，繁忙時間仍有不少學生乘搭往來秀茂坪區。

為分流坑口、寶琳及翠林、康盛花園的接駁地鐵乘客，1991年2月1日起增設寶林往觀塘地鐵站，途經將軍澳隧道的特別班次，雖然寶琳區已有 98A 特別班次途經將軍澳隧道，由於比較便宜，每班車都客似雲來，亦有乘客刻意等候本線特別班次，自 98A 與多條路線提供轉車優惠後，刻意等候卻變成 98A。可惜好景不常，將軍澳地鐵通車後，由於將軍澳居民不需再乘搭特別班次轉乘地鐵，結果特別班次客量受到沉重打擊，於2002年9月16日起取消特別班次。

本路線是將軍澳區的開荒路線，而且票價便宜，即使行車時間比起其他來往將軍澳及觀塘的路線為長，仍然有一定的客量。值得一提，本路線是眾新市鎮區開荒路線中，長時間以全普通巴士行走，直至2005年7月28日起增派空調巴士行走，成為將軍澳最後一批（另一條是 93M），也是所有新市鎮開荒路線中最後一條提供空調服務的巴士線，亦象徵將軍澳區再沒有全普通巴士行走之路線。




93K  寶林←→旺角火車站

路線介紹

本路線提供寶林、翠林、康盛花園、馬游塘往來觀塘、九龍灣、新蒲崗、九龍城、土瓜灣、紅磡、油麻地、旺角的巴士服務，於1988年5月27日起投入服務，為將軍澳區首條長途巴士線，也是將軍澳區第一條也是目前唯一Ｋ字尾路線。初期更途經協和街及曉光街，1990年9月3日起改經鯉魚門道及將軍澳道，節省少許行車時間。1992年10月6日起因 293P 啟行而善用收車後的空調巴士，本線加入空調巴士行走。時至今日，雖然官方資料有普通巴士服務，但在目前在行走本線的十六部巴士當中，現時只剩下兩部普通巴士並只行走平日繁忙時間，假日更與全空調服務分別不大，只在車務調動才有普通巴士行走。

初期將軍澳區長途路線不多時，本線是主要的對外路線之一，後來愈來愈多路線相繼投入服務後，本線便顯得迂迴曲折，由於行經大部份地方都有比起本線更快的路線可供選擇，因此坐足全程的乘客並不多，主要是流水客及輔助其他路線為主。本線客量可謂相當飄忽，乘客量高低視乎有否同類路線經過。雖然本路線為Ｋ線，即是接駁東鐵路線，不過相當少乘客會乘搭本線接駁東鐵，除了小部份乘客會在彌敦道上車前往旺角車站。

本線曾經多次建議重組及取消，1990年的五年路線發展計劃將軍澳區會在開辦 98C 之後把本路線改為 93，由旺角車站總站遷往尖沙咀，次年的五年路線發展計劃，本路線維持不變。地鐵將軍澳線通車後原本計劃與 297 合併為 293，但受到多個區議會強烈反對得以保留，但班次則縮減。



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可能見板友貼MCW多, 總係覺得MCW行93A, 93K比較「好睇」
93A


93K