馬拉松 ! ^^: 熱狗@ 91 > 10７ + 鳴謝 & 681 巴總路線介紹

原帖由 fw1321 於 2006-2-27 18:25 發表

Was 7754 a member of 30X ? thx

原帖由 5480 於 2006-2-27 20:17 發表


Was 7754 a member of 30X ? thx

係。當時除O左 EG7754 之外, 還有 EG7138 係 30X 掛牌。
佢地掛 30X 之前就係掛 60X O既。

32M  葵芳地鐵站←→象山(循環線)

路線介紹

本路線提供象山及石圍角往來大窩口及葵涌的巴士服務，於1988年8月1日起投入服務，初時為兩邊總站，1995年3月31日因荔景（南）總站永久封閉，葵芳地鐵站需騰出車坑讓 69M 遷入，本路線改為循環運作，1999年8月8日起改以葵芳地鐵站為總站，同年9月19日往葵芳地鐵站方向改經大窩口地鐵站一段的青山公路，方便居民轉乘地鐵。

本路線特別之處是路線先繞經大窩口才往葵涌，乘客若趕時間通常不會乘搭本路線轉地鐵，主要方便到葵涌工業區上班的乘客。本路線受到專線小巴 94 的競爭，客量只是一般，不過本路線往葵芳地鐵站方向特別繞經國瑞路，加上2002年12月21日起提供與新界西北區路線八達通轉乘優惠，可與專線小巴匹敵。另外，本路線一直以來都是全線普通巴士，直至2006年7月29日起才將一部普通巴士轉成空調巴士行走。

值得一提，32M 這個編號，已是第三次使用，第一代 32M 於1981年9月7日起投入服務，往來石圍角至旺角地鐵站，1982年5月16日地鐵荃灣線全線通車時改稱 32，同日起第二代 32M 投入服務，往來象山至荃灣地鐵站，1985年4月21日起停止服務，現在再重用。

For more details , welcome to visit 681 BT: http://www.681busterminal.com/32m.html

Dennis



Leyland



MCW


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32 B  荃灣西站←→象山(循環線)

路線介紹

本路線提供象山及石圍角往來荃灣市中心的巴士服務，於1979年1月15日起投入服務，取代 32A 短程特別班次，開辦初期已是循環線，當時路線取道城門道前往象山，回程取道梨木樹一段的和宜合道。1980年7月20日起改為兩邊總站，並改經新落成的石圍角，當時客量相當高，是本路線的黃金時期。

好景不常，1988年7月1日起因興建因城門隧道及五號幹線（現稱九號幹線）建造工程，將象鼻山路、石圍角路的路面提升，建造三棟屋路、二坡圳路和惠荃路，除專線小巴81S(荃灣兆和街至石圍角，即今專線小巴81M)外，所有車輛不能進入石圍角路，導致本線在石圍角的乘客大量流失，雖然於1989年12月29日起恢復經石圍角路，但該居民早已改乘紅色及專線小巴，為挽回客量，1990年8月1日再次改為循環線，不過是於象山為總站，路線改經大河道天橋、荃灣碼頭及沙咀道，後為方便乘客往來荃灣市中心，1994年10月10日起往荃灣方向改經德士古道及沙咀道，1999年8月8日起改回荃灣碼頭總站為總站，2003年10月26日起 配合西鐵荃灣西站巴士總站啟用及九廣西鐵即將通車，總站遷往荃灣西站。

由於受到紅綠小巴的競爭，而且本路線班次並不頻密，車費比小巴還高，鮮有乘客刻意等候，客量一直偏低。因此，九巴一直想改本線的營運模式，甚至多次提出建議取消本線，但全部都不成功，不是遭到市民反對，就是遭運輸署否決建議，而且象山及石圍角都是老化屋，萬一巴士取消，長者在毫無選擇下只好乘搭小巴，小巴因怕收入減少，而不肯設長者半價優惠，使區議員和居民有理由去阻止取消本線，事實上，本線的乘客絕大部份都是長者，因此本線的前景可謂相當黯淡。

[ 本帖最後由 5480 於 2006-9-8 15:37 編輯 ]

車尾相得唔得

九廠坦克


[ 本帖最後由 32 於 2006-7-23 22:44 編輯 ]

今天輪到33號了！

原帖由 3238 於 2006-3-2 10:14 發表
今天輪到33號了！

33A
荃灣(如心廣場)←→旺角(柏景灣)

路線介紹

本路線提供荃灣市中心、大窩口、葵涌一帶往來長沙灣、旺角及大角咀的巴士服務，前身為 33M，於1979年12月31日配合地鐵「修正早期系統」旺角站啟用而投入服務，初時往來荃灣碼頭至旺角地鐵站（當時總站設於西洋菜南街），1982年5月16日起配合地鐵荃灣線全線通車，延長至大角咀碼頭，並改稱 33A。本路線可謂取代所有 33 系列的路線（有關歷史資料詳見本線資料底部）。

本線基本上取道 33 號路線行走，但為了避免與 33 服務重覆，1988年4月25日起往大角咀方向改經興芳路及荃灣路，但1991年6月6日起本線與 33 合併，提早往荃灣方向分段收費，往大角咀方向亦改回途經葵安路（現稱葵益道）及葵芳一段葵涌道， 亦象徵 33 系列的路線已被本路線全部取代，因為當年地鐵荃灣線全線通車時 33 是取代第二代 33A、33B 及 33C 的。其後本路線荃灣及市區的總站曾多次搬遷，1995年5月8日起隨其他以大角咀碼頭為總站路線一同遷往大角咀新填海區的臨時 總站，1997年7月10日起增派空調巴士行走，1998年7月19日起配合奧運站巴士總站啟用遷往該處，2000年3月19日配合如心廣場巴士總站啟用而遷往，同年7月9日起遷往柏景灣。

本路線由於途經較多舊區，一度因沿線屋重建，引致客量下跌，隨著葵芳、葵興及葵涌重建工程逐步完竣，預期客量將有增長，而且本線普通巴士數目較多（現時只有五部空調巴士行走本線），本來競爭力甚大，但本身班次並不頻密，而且受到紅色小巴的競爭，加上有更多往來市區的選擇，已經無復當年興盛的舊觀。為方便重建竣工後葵涌居民出入，由2005年12月25日起來回程改經上角街（葵涌）。

值得一提，33A 這個編號，已是第三次使用，第一代的 33A 於1967年12月23日起投入服務，當時往來北葵涌（現稱石籬）及深水碼頭，1968年10月30日起更改編號為31B， 第二代的 33A 於1971年1月15日起投入服務，往來中葵涌（現址為大窩口石頭街）及深水碼頭，為 33 的輔助線，只在 每日早上繁忙時間，1975年2月16日起更不設假日服務。1982年5月16日，配合荃灣線全線通車，第二代的 33A 停止服務，該編號同日起得到重用，原本往來荃灣碼頭及旺角地鐵站的 33M，同日起改稱 33A。另外，本線在1996年，曾有一部特別的 「雞車」G544（CM3879）加盟本線， 這「雞車」曾裝有空調設備，以獨立引擎驅動，後來這設計被發現不符成本效益，九巴在 1983 年把這車子的空調機組拆掉，變成普通巴士，該車於1998年3月31日退役。


Leyland :

Dennis :


[ 本帖最後由 5480 於 2006-9-8 15:40 編輯 ]

[ 本帖最後由 owen1234 於 2006-3-2 16:34 編輯 ]