馬拉松 ! ^^: 熱狗@ 91 > 10７ + 鳴謝 & 681 巴總路線介紹

6C  美孚←→九龍城碼頭

路線介紹

本路線提供美孚、長沙灣、深水、旺角、油麻地往來紅磡及土瓜灣的巴士服務，而本路線的編號是第二次使用，第一代的 6C 原稱 6B，於1952年8月起投入服務，往來荔枝角及旺角（亞皆老街），只在下午至凌晨行走，1954年改稱 6C，1958年10月15日第一代的 6C 停止服務，同日起第二代 6C 投入服務。

初時往來荔枝角至九龍城碼頭，荔枝角總站設於荔園舊址（即今荔欣苑），六七暴動期間暫停服務，1967年7月重投服務，總站縮短至長沙灣，1968年5月29日起回歸荔枝角，1973年7月28日改經興華街取代昌華街，1974年3月10日起縮短至荔枝角（橋底）（1985年5月31日改稱美孚）。 後來因地鐵修正早期系統興建，本路線往荔枝角方向，自1976年3月3日起多次改道，直至1982年10月20日因地鐵工程竣工，來回程才恢復途經全段彌敦道。在其後的廿多年期間，除了1998年10月11日起進行更換雨水渠工程，往美孚方向臨時改經砵蘭街數月，本路線一直沒有任何路線變動，直至2004年4月4日，在長沙灣工業區來回程改經荔枝角道，方便泓景臺及昇悅居居民。

1992年5月18日增派一輛空調巴士（AD65／FD2180）行走，是第一條行經土瓜灣道提供普通空調混合的路線，後來不斷增加空調巴士數目，時至今日，普通巴士目前只剩下兩部行走本路線，乘客乘搭到非空調巴士的機會相當低。本路線數十年來一直途經土瓜灣、紅磡及九龍西部的心臟地帶，雖然現時有不少競爭者，不過本身有龐大的客量，沿途流水客量很高，開辦至今班次都很頻密，是市區線王之一，不論任何時間經常出現全車爆滿。

由於客量相當高，當大型三軸巴士開始行走時，本路線很快便改派載客量高的「丹尼士巨龍十二米」行走，後來更成為本路線主力車隊，以求疏導大量乘客，踏入廿一世紀，「丹尼士巨龍十二米」巴士大量退役，餘下少量車輛仍然擔任本路線主力，成為不少巴士迷追捕的目標，然而2003年9月最後一架「丹尼士巨龍十二米」（3N191／DM3103）退役前一天是行走本路線（2004年鑑指行駛 42A 後退役是錯誤，正確應是行駛 6C 後退役）( 最後一天 @ 6C 我搭了，可說是臨退役前的懷念)，因為3N191一直以來都是在本線服役，而之前數個月曾改行不少路線（如6F、42A、42C等等），退役後全港十二米三軸及三門普通巴士，已全面退役。


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6D  牛頭角←→長沙灣(甘泉街)

路線介紹

本路線提供牛頭角、彩虹、新蒲崗往來九龍城、大坑東、石硤尾及九龍西區的巴士服務，於1958年10月15日起投入服務，初時往來荔枝角至牛頭角，荔枝角總站設於當時荔園遊樂場，途經青山道、大埔道及界限街，以舒緩日漸不勝負荷的2A號線。六七暴動後，於1968年1月13日起恢復服務，總站縮短至長沙灣，1970年3月1日起繞經石硤尾及大坑東，同年7月26日長沙灣總站遷往甘泉街，牛頭角總站於1985年4月14日起遷往近佐敦谷北道永久總站，才與現時的路線大同小異，1998年3月27日起增派空調巴士行走。時至今日，普通巴士只剩下兩部行走本路線，乘客乘搭到空調巴士的機會相當高。

本路線於二十世紀的六十至七十年代是往來九龍東西主要路線之一，也是本線的黃金時代，但自地鐵通車後，本線受到地鐵及紅色小巴的競爭，令本路線的地位慘遭滑鐵盧，重要性頓然大減，客量只屬一般。本路線行經的大部份地方都有其他班次較頻密及路線較直接的巴士路線或小巴可供選擇，所以乘客主要是返學放學的莘莘學子及不願多走兩步的長者。


It's changed the normal front part ^^


it's been on 6D for a long time

thzz for seeing ^^

[ 本帖最後由 5480 於 2007-12-26 16:25 編輯 ]

原帖由 5480 於 2006-2-3 15:13 發表



After 60 days , could u ?

PS ~ Your photo is very wonderful ! Instead , i haven't taken it

中國曆法冇六十六嘛

6F

麗閣←→九龍城碼頭

路線介紹

本路線提供麗閣、長沙灣、深水、旺角、油麻地往來紅磡、土瓜灣的巴士服務，於1984年11月22日起投入服務，取代原有 26 號線往來麗閣至土瓜灣一段的服務，同日起 26 號線改為往來順天至尖沙咀。本線是少數開辦至今沒有作出任何路線變動的路線，只是1998年10月11日起進行更換雨水渠工程，往麗閣方向臨時改經砵蘭街數月而已。

本線主要輔助 6C 及提供荔枝角道一帶往來紅磡及土瓜灣的服務，但班次不及 6C，荔枝角道一帶又有 12A 及 212 提供接近的服務，導致本身客量不高，不過 6C 已有龐大的客量，本線發揮分流的作用，而且本線車費稍低，吸引部份「一定要搭平車」的乘客乘搭，仍有一定的乘客支持，乘客主要是出現於旺角往返紅磡土瓜灣。

本線於1997年5月1日起在原本行走的普通巴士當中換入兩部空調巴士行走，但當時空調巴士之比例較低，一直至2005年7月1日，把當中三部普通巴士換成 3ASV行走，當日調往行走本線，令本線首次以低地台巴士作掛牌，亦令普通巴士剩下兩輛行走，2006年7月29日起，更將該兩輛行走本線的普通巴士，都換成空調巴士行走，改為全空調服務及降低全程車費。

[ 本帖最後由 5480 於 2007-2-16 19:36 編輯 ]

搵到一張倉底貨

原帖由 nwfb1001 於 2006-2-3 23:32 發表
搵到一張倉底貨

I miss her so much

By the way XD

[ 本帖最後由 5480 於 2006-9-6 22:24 編輯 ]

原帖由 5480 於 2006-2-3 23:49 發表


I miss her so much

By the way XD

You mean the one on banner or the bus itself?

原帖由 nwfb1001 於 2006-2-3 23:55 發表


You mean the one on banner or the bus itself?

THe bus indeed ...

初 7

7
樂富←→尖沙咀碼頭

路線介紹

本路線提供樂富、九龍塘及窩打老道往來油麻地及尖沙咀的巴士服務，早於上世紀二十年代末開辦，往來尖沙咀至九龍塘，當時由中巴營辦，1933年6月11日地區專利生效後由九巴接辦，而且還設頭等及二等收費，當時頭等收費為首兩段一毫，其後每段五仙；二等車費為首兩段五仙，其後每段五仙，軍人及小童可以使用二等車票乘搭頭等。

1941年12月，日軍佔領香港，7號線曾經一度停駛，直至1946年10月才重投服務，九龍塘總站設於多實街，1960年1月起遷往歌和老街，但於1973年初遷回多實街。六七暴動期間，本線曾於1967年6月25日起暫停服務，直至同年9月2日恢復。

本線在二十世紀六十至八十年代初的路線基本上維持不變，直至1984年1月7日，本線與7K路線(前稱7A，1967年9月30日起投入服務)合併，總站由九龍塘延長至樂富，1984年7月22日起遷往樂富中心永久總站，1995年7月24日起增派空調巴士行走。時至今日，普通巴士目前只剩下兩部行走本路線，乘客乘搭到空調巴士的機會相當高。

本路線是九龍市區路線蒭史最悠久的路線之一，也是少數在戰後沒有更改編號而一直使用至今的九龍市區路線，因此該路線非常深入民心，路線延長至樂富後，擴大服務範圍，即使受到地鐵競爭，但地鐵收費較高，對本線威脅是有限。加上班次頻密及收費便宜，備受乘客歡迎。

Using MCW is the best !~



special !



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7B
樂富←→紅磡碼頭


路線介紹

本路線提供樂富、九龍城、衙前圍道往來何文田、愛民及紅磡的巴士服務，於1964年12月1日起投入服務，以配合橫頭磡人口增長，當時途經楠道（1966年改稱公主道）及衙前圍道／界限街一帶。1970年初配合何文田區發展，來回程改經佛光街，1973年10月1日繞經常富街，1976年7月1日起繞經忠孝街（愛民鸷及山谷道鸷），1984年7月22日起配合樂富中心巴士總站啟用遷往樂富，1991年3月17日起紅磡碼頭遷往黃埔花園九期對出，由於路程加長，需要調整收費。

本線沿線的服務範圍，以住宅區及學校區為主，加上班次並不頻密，客量只屬一般，不過亦有不少學生乘搭本線往來何文田及九龍城的學校區上學。踏入廿一世紀，兩軸普通巴士開始大量淘汰，加上九巴大量引入短身雙層空調巴士，本線於2002年4月6日起，改為全空調服務。不過改為全空調服務後，車費達 $4.70，比起改為全空調服務後的 8 號線（$4.20）為貴，而且培正道至機利士南路的路段與 8 號線重疊，因此部份該路段的乘客流失至 8 號線，為了要力保不失，2002年11月16日起增設轉乘270A及271的轉車優惠，方便往來紅磡、愛民及何文田至大埔、北區。


No longer try hot dog @ 7B >_< !

[ 本帖最後由 5480 於 2007-2-16 19:32 編輯 ]

九巴已取消既線~7A,



此相片係買返黎的.