馬拉松 ! ^^: 熱狗@ 91 > 10７ + 鳴謝 & 681 巴總路線介紹

原帖由 HN7067 於 2006-2-4 18:33 發表
九巴已取消既線~7A,



此相片係買返黎的.

Do u hv further details ? thx

原帖由 5480 於 2006-2-4 20:03 發表


Do u hv further details ? thx

看個背景像紅磡車站wo

原帖由 5480 於 2006-2-4 20:03 發表


Do u hv further details ? thx

7A當年好似係"九龍車站<->樂富".

7M   樂富←→竹園&#40503;(循環線)

路線介紹

本路線提供往來竹園&#40503;至樂富地鐵站的接駁巴士服務，於1986年5月11日起投入服務，主要方便竹園&#40503;居民接駁地鐵，或往樂富中心購物。1988年5月16日起改為循環運作，1989年11月3日起往樂富方向，改經雅竹街及黃大仙道，以方便竹園南&#40503;居民。

本線受到其他巴士路線及專線小巴的競爭，非繁忙時間客量只是一般。此外，本線開辦以來均是全普通巴士服務，直至2003年1月18日才增派空調巴士行走。

值得一提，自九巴 71B 號線於2004年12月31日起改為全空調服務後，本線與九巴 37M 線以 $2.40 並列為全港收費最低的普通巴士路線，不過該兩線均是普通空調混合線，而且普通巴士全程收費比最平的空調巴士路線 71B ($1.60) 還要貴。

[ 本帖最後由 5480 於 2007-2-16 19:35 編輯 ]

70熱狗


[ 本帖最後由 Dennis34 於 2006-2-4 22:30 編輯 ]

一哥行7 號

KMB

8  九龍地鐵站←→尖沙咀碼頭

路線介紹

本路線提供往來佐敦、油麻地、何文田、愛民、紅磡、尖沙咀的巴士服務，於1974年8月16日起投入服務，以配合愛民落成，初時往愛民與紅磡碼頭，1975年11月30日配合紅磡火車站啟用而遷往，1976年7月1日起延長至尖沙咀碼頭，方便乘客轉乘天星小輪過海。1983年9月28日起配合愛民及何文田巴士路線重組，與20號線〔佐敦道碼頭至愛民〕合併，路線由愛民經何文田、窩打老道及油麻地延長至佐敦道碼頭，1999年2月28日起延長至九龍地鐵站，方便愛民及何文田居民接駁地鐵東涌線及機場快線。

自本路線與20號線合併後，兩個總站均在油尖旺區，若採用直接車程相隔不過十分鐘，但因為不斷延長路線，往來兩個總站全程卻需約一小時，因此乘客不會坐足全程，主要方便愛民及何文田居民往來紅磡、油麻地、佐敦及尖沙咀，此外亦有不少九廣東鐵及天星小輪的轉乘客，因此客量相當不俗，不過在新何文田巴士總站於2003年6月29日啟用之前，由於來回程需途經全段常富街，受到常富街車輛長度限制，無法使用長過十一米的巴士。踏入廿一世紀，兩軸普通巴士大量淘汰，而且巴士服務空調化是大勢所趨，本線於2002年2月23日起，改為全空調服務。

原本運輸署計劃為減少尖沙咀區巴士流量，建議將本線遷往海逸豪園，並提供免費轉乘8A往來尖沙咀的轉乘優惠，網主認為此舉動絕對是「擾民政策」，不單令鐵路及渡輪轉乘的乘客不便，而且勢必加重8A及專線小巴8號線的負荷。計劃不斷受到區議會及愛民居民反對，因此原有改動被逼擱置。

東鐵尖沙咀支線未通車及 K16 號線未提升服務前，本線是往來尖沙咀乘客接駁九廣東鐵的主要路線之一，但自 K16 全日通車後，由於使用八達通的九廣東鐵乘客可免費互轉 K16，令本線乘客開始下降，東鐵尖沙咀支線於2004年10月24日通車後，由於往來尖沙咀的新界東居民不需再乘搭本路線轉乘東鐵，本線在尖沙咀已完全失去接駁東鐵的意義。

值得一提，8號這個編號，已是第二次使用，第一代8號線於上世紀二十年代開辦，原本由中巴接辦，往來尖沙咀至九龍塘（經旺角），1933年6月11日地區專利生效後由九巴接辦，在二次大戰時停駛，1946年10月重投服務，但1967年6月25日上午因六七暴動再次停駛，之後沒有再重投服務，現在再重用，而本線是九龍市區唯一一條兩邊總站均在同一區議會分界內，但需經由其他區域前往的路線。


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NFB / CMB

8 小西灣(藍灣半島)←→灣仔碼頭

路線介紹

此為2006年2月10日或以前的新巴8號線資料

本路線提供穿梭小西灣、柴灣、筲箕灣、西灣河、魚涌、北角、炮台山、銅鑼灣及灣仔的流水線巴士服務，是柴灣區老牌路線，於1949年11月12日投入服務，初時往來灣仔碼頭至筲箕灣，以配合油麻地小輪往來佐敦道至灣仔的渡輪投入服務，角色是作為2號線的輔助線，以應付2號線不斷增加的客量。

1954年8月1日起，因應柴灣平房區發展，中巴曾開辦一條沒有路線編號的路線，往來筲箕灣至柴灣平房區，當時柴灣總站設於今日柴灣道與大潭道交界，袛於早上及中午至黃昏提供服務，同年12月16日起擴展至每天全日服務，該路線於1955年6月1日起與本路線合併，這是本路線正式踏入柴灣區的開始。當年柴灣一帶非常荒涼，不過又正因為柴灣人少又偏遠，適合在此興建廠房，於是不少工廠大廈就由五十年代開始興建。同時香港自二次大戰後，市區人口不斷膨脹，五十年代起柴灣已有多個徙置區和廉租屋落成。最初本線柴灣總站是設於柴灣道和大潭道交界，遠離柴灣各徙置區，於是在1959年12月24日開辦第一代8A（柴灣←→柴灣徙置區），方便柴灣徙置區居民接駁本線。但是這樣的服務始終對乘客構成不便，於是在1961年2月8日，8A便與8號線合併，正式遷往柴灣徙置區(即永利中心現址)。

柴灣區在隨後的十多年來不斷發展，本線於1976年9月12日起延長至柴灣(新廈街)，服務新入伙的柴灣一帶，擴大服務範圍，加上柴灣區人口不斷上升，客量非常龐大，當時不論在任何時候經常全車爆滿，可說是本路線的黃金時期。1985年6月22日起遷往常安街巴士總站，隨著小西灣入伙，於1990年2月1日延長至小西灣，1995年2月27日增派空調巴士行走，是中巴首批提供空調普通巴士混合服務的巴士線之一。

自從城巴 8X 於1996年4月22日投入服務後，本線相對8X便顯得緩慢，客量開始下跌；及至新巴接辦中巴路線及開辦特快線 8P 後，客量進一步下跌。因此本路線的乘客主要是流水客，甚少居民會坐足全程，但由於收費便宜，加上本線繞經康翠臺及吉勝街一帶工業區，仍有一定的乘客支持。



[ 本帖最後由 5480 於 2006-9-6 22:59 編輯 ]

原帖由 5480 於 2006-2-4 22:03 發表


When was 7A cancelled ? thx

7A係1983年取消.

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