馬拉松 ! ^^: 熱狗@ 91 > 10７ + 鳴謝 & 681 巴總路線介紹

初九貼熱狗九

9~





THX

KMB 9  坪石←→尖沙咀碼頭

路線介紹

本路線提供坪石、彩虹、新蒲崗及黃大仙往來九龍城、亞皆老街、旺角、油麻地及尖沙咀的巴士服務，為九龍市區老牌路線，於1946年10月起投入服務，當時往來尖沙咀至九龍城亞皆老街，約1947年延長至牛池灣，1963年10月21日起改經牛池灣至九龍城一段的太子道，但因下元嶺村居民投訴引致交通不便，於同年11月12日起恢復繞經彩虹道，1965年1月24日配合彩虹入伙而遷往該處，1978年12月4日起延長至坪石，才與現時的路線大同小異，1996年2月7日起增派空調巴士行走。

於二十世紀五十年代，由於九龍市區人口急劇上升，黃大仙及新蒲崗一帶不斷有公共屋入伙，因此人口不斷上升，直至七十年代中期以前，是本線的全盛時期，當時客量亦相當可觀，更是在六七暴動期間少數仍提供服務的市區巴士路線。

不過二十世紀七十年代中期開始，地鐵修正早期系統興建，令本線在市區多次改道行走，沿線屋因年事已高及有質素問題需要重建，而坪石及彩虹有其他直接往來尖沙咀的巴士線，而亞皆老街一帶均為高尚住宅區，居民甚少乘搭巴士，再加上市區人口下降，客量不斷下跌，目前班次無復當年舊觀，在眾多往來尖沙咀的市區路線當中，客量不及其他路線，甚少乘客坐足全程。本線曾多次取代其他老牌九龍市區路線的角色，1995年5月7日起，配合13號線停止服務，本線加設龍翔道往尖沙咀碼頭及彌敦道近佐敦道往坪石的單向分段收費，令本線往尖沙咀碼頭方向，除總站上車的乘客外，於其餘巴士站上車的乘客已變相減價，因此有坪石居民特意步行往龍翔道乘搭本線。此外因6B路線停止服務，於1996年8月18日起來回程繞經黃大仙，變成本線是兼顧了以前6B及13號線的乘客。

雖然如此，本線不斷增加空調巴士數量，令到本線只剩下三部普通巴士行走，2006年7月30日起，更將餘下的三部普通巴士，提升至全空調服務。

值得一提，9號這個編號，已是第二次使用，第一代9號線為新界路線，原為中美運輸公司往來旺角至元朗長途巴士路線，於二十世紀二十年代末期由九巴接辦，但在二次大戰時停止服務，現在再重用。而本線的坪石總站，根據區議會地區分界，是屬於觀塘區，不過位置卻位於觀塘及黃大仙區的交界，並沒有真正服務觀塘市中心。


在佐碼 Resting

最後一代 9 號 Hot dog

冇收到 9 膠牌

復古，用 12M hot dog


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CMB / NFB

9 筲箕灣←→石澳

路線介紹

本路線提供石澳往來筲箕灣的巴士服務，於1951年4月16日起投入服務，當時由中巴營辦，是石澳首條巴士路線，不過往來石澳一帶的巴士服務，早於二十世紀二十年代便已提供，當時香港上海大酒店曾開辦一條（香港大酒店至大浪灣）的沒有編號路線，1933年6月11日地區專利生效時，中巴卻沒有營辦此線。

初時只在每日由筲箕灣及石澳對開四班車，但後來因為乘客太多，所以六日後已經將假日班次由早上十一時起至晚上七時改為一小時一班，石澳尾車開晚上七時半。

隨著石澳成為香港主要旅遊點，為應付狹窄多彎同時在近鶴咀180度彎角的石澳道，又要應付不斷增長的載客量，中巴在二十世紀八十年代改用勝利二型（LV）行走，九十年代中期，加入單層空調巴士Dennis Dart行走。1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴接辦，用車仍然沒有變更。但隨著時光流逝，勝利二型車齡已愈來愈高，加上空調巴士是大勢所趨，又因石澳道路面限制，無法使用10.6米以上的巴士，因此新巴訂購10.3米Dennis Trident矮身空調巴士，於2000年1月21日起提升至全空調服務。

本路線方便石澳及石澳道沿線村民往來筲箕灣或轉乘地鐵及其他交通工具，是石澳居民出入的主要巴士路線，但受到紅色小巴的競爭，加上車費比小巴高且小巴故意搶客，平日客量只屬一般。每逢假日，大量泳客及郊遊客乘搭本路線，因此班次會大幅加密以應需求。每日部份班次並繞經大浪灣村，方便往來大浪灣旅遊的市民及大浪灣村民出入。



勝利二型 ~

[ 本帖最後由 5480 於 2006-9-6 23:07 編輯 ]

細車＠九號

del

[ 本帖最後由 5480 於 2006-9-6 23:08 編輯 ]

跟(D牌-M牌)九架九號...

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