九巴會添食兩軸雙層?

我覺得87K唔適合用單層,除非將13架車變做24架車(要柯打272S同85k果兩架AV唔洗轉單層)

273應該用E200(唔係E200 DART)
下車門係車尾,又唔洗怕D人企死係車頭,又唔怕過長

買雙層2軸短車,應該是取代G牌的短龍.
以前好多用短車的線,因為短車不足,但路面情況許可已轉11米或12米,但這些線的客量用10米都夠,估計新2軸雙層巴士投入服務後,先投放在隧道線,少條車軸,減輕隧道費開支.

原帖由 HR9710+KU1391 於 2011-5-21 21:38 發表
買雙層2軸短車,應該是取代G牌的短龍.
以前好多用短車的線,因為短車不足,但路面情況許可已轉11米或12米,但這些線的客量用10米都夠,估計新2軸雙層巴士投入服務後,先投放在隧道線,少條車軸,減輕隧道費開支. ...

短車不足? 而家九巴係短車過多喎
你睇 232 架 ADS 入面, 有幾多架無上牌?
唔計歐二短龍的話, 前面 182 架得一半有掛牌線
如果係唔夠的話, 九巴就唔會八年後先再訂新的短雙層 (唔計兩架樣辦車)

原帖由 Quanta 於 2011-5-21 23:01 發表


短車不足? 而家九巴係短車過多喎
你睇 232 架 ADS 入面, 有幾多架無上牌?
唔計歐二短龍的話, 前面 182 架得一半有掛牌線
如果係唔夠的話, 九巴就唔會八年後先再訂新的短雙層 (唔計兩架樣辦車) ...

我係講10年前,BL/M/DM退時,加上短金未到,短車其實供應緊張,而家當然足夠.
買新2軸雙層巴士時,未必買返同G牌短龍相同數量的2軸雙層巴士.
10.6米3軸短金是取代BL/M/DM,短龍主要代雞鴨,而家G牌黃柱短龍有15年車齡,買新車由製造到交貨差不多.

原帖由 HR9710+KU1391 於 21/5/2011 21:38 發表
但這些線的客量用10米都夠,估計新2軸雙層巴士投入服務後,先投放在隧道線,少條車軸,減輕隧道費開支. ...

要行隧道,其實無乜幾多條路線適合
獅隧線同紅隧線吾會點減輕開支

九巴話 12 米車有 70-80 個座位，
其實都只係想淡化改用兩軸巴士對座位數量既影響吧。
65 同 80 差好多，但 65 同 70 就相差好少，
實情九巴引入直梯後，12 米金巴既座位數量不論車型一律係 80。

只怕佢將兩軸新車當短龍咁用，
到時大線繁忙時間照出兩軸車做牛雜，就同搵架長單層打仗一樣…

原帖由 dl811 於 2011-5-21 19:43 發表



AVC/ASC 真係該落果 D 係疏少少但係中客量小流水的 71K/73K/78K/79K/83K/87K/278K/289K 呢類

273 呢 D 九巴唔應該買 AVC/ASC 而是整架 CitaroG 或者 B10MA
(最衰香港法例唔比 18 米掛接車) ...

如果法例比九巴真係大把平野執,
何生要省$不如同政府傾傾放寛入18米車,
到時買愛爾蘭同倫敦棄將唔駛加價...

原帖由 2500 於 2011-5-22 00:03 發表


要行隧道,其實無乜幾多條路線適合
獅隧線同紅隧線吾會點減輕開支

當真?
268B,269B都可以用到廿幾架,606用5架,692用5架,690當佢轉2架,671用4架,251M當佢轉4架,即係呢堆隧道線已經可以用到50架兩軸B9.
仲未計其他可以用兩軸去慳油錢既客量一般路線,隨時入100架都得,只不過九巴車長一定詐晒型,加五車轉加四.

原帖由 3ASV174 於 2011-5-22 00:41 發表
九巴話 12 米車有 70-80 個座位，
其實都只係想淡化改用兩軸巴士對座位數量既影響吧。
65 同 80 差好多，但 65 同 70 就相差好少，
實情九巴引入直梯後，12 米金巴既座位數量不論車型一律係 80。

只怕佢將兩軸新車當短龍咁 ...

佢採購的數量不會只代短龍, 你可以有心理準備周街見兩軸

原帖由 dl811 於 2011-5-21 19:43 發表

AVC/ASC 真係該落果 D 係疏少少但係中客量小流水的 71K/73K/78K/79K/83K/87K/278K/289K 呢類

273 呢 D 九巴唔應該買 AVC/ASC 而是整架 CitaroG 或者 B10MA
(最衰香港法例唔比 18 米掛接車) ...

最少 71B 係應該加一(/兩)部車再轉 ASC/AVC