九巴會添食兩軸雙層?

32 轉短車 , 不如同 36B 合併
又或者將 36B 踢上去呈翔道

原帖由 HY1677 於 2011-5-21 20:41 發表
我覺得87K唔適合用單層,除非將13架車變做24架車(要柯打272S同85k果兩架AV唔洗轉單層)

273應該用E200(唔係E200 DART)
下車門係車尾,又唔洗怕D人企死係車頭,又唔怕過長 ...

係都用 B7L 啦， E200 midi bus 放落 273 想死？

原帖由 HY1677 於 22-5-2011 20:25 發表
仲有76K,77K,276,73,73A,70K,72A,74A

如果屏廈路俾2軸短雙層入既話，
我可以肯定276一定會嘔番D E200(假設當時AM已退)出黎  

不過，現實邊有咁理想啊......

原帖由 天空之神 於 2011-5-22 21:07 發表
32 轉短車 , 不如同 36B 合併
又或者將 36B 踢上去呈翔道

我覺得 36B 踢上去呈翔道的話, 32 仲死得快
32 個存在價值主要係快過 36B 去石籬至梨木樹,
同埋等開 36B 的客見 32 有車來先上,
荔枝角道客源有限

舊年 32 建議轉單層車, 不過用單層車的確過份左, 用短車的確適合,
客量不足的確唔好勉強死留 12 米大車

原帖由 FD5410 於 2011-5-22 19:02 發表

睇佢個款堆兩軸唔似係去代短龍,行d窄路
反而似去堆轉唔到單層,而客量偏低既線代大車

不過 30 部 AVC,最少一百部既兩軸,
九巴有冇咁多客量偏低既線去食堆車... ...

都係果句,
拿拿聲湯左果批F牌ADS先

就算F牌ADS退晒都仲有成200架龍仔晌度

當然佢訂得批兩軸到出牌(正常計)
我諗頭果堆G牌龍仔都差唔多夠鐘,
咁樣應該數目上唔會有太大改變,

到時我諗佢應該係塞俾64K,299果堆線,
再甩堆短金出黎

原帖由 T-LRT迷 於 2011-5-22 22:02 發表


如果屏廈路俾2軸短雙層入既話，
我可以肯定276一定會嘔番D E200(假設當時AM已退)出黎  

不過，現實邊有咁理想啊......

咁要視乎九龍公司肯唔肯再試路

港鐵之前借7001試屏廈路,
睇個勢佢買堆E400返黎都會照擺入去

原帖由 dippy 於 2011-5-22 21:46 發表
273(B), 71A/B, 39M...用十五米三門掛接車又得唔得
揾兩個稭查/維記黎招呼部車至少唔駛塞住個站咁耐

香港連15米長車都唔得...仲玩掛接...???

仲要搵稭查/維記招呼...71B加到3蚊夠唔夠...

原帖由 T-LRT迷 於 2011-5-22 22:02 發表


如果屏廈路俾2軸短雙層入既話，
我可以肯定276一定會嘔番D E200(假設當時AM已退)出黎  

不過，現實邊有咁理想啊......

屏廈路好像從來都沒有禁用雙層車，看看53用了多少年雙層車便知道。

原帖由 petcity 於 2011-5-22 17:45 發表


或者佢覺得營運需要至咁買

每個年代需求唔同，自然有相應既產物出現
到之後環境變左，批車冇可能完全符合時候，又冇可能
立即換最合適既，咪會出現所謂錯誤決定，資源錯配既現象囉 ...

至起碼,
踏入2000年後,
短車既需要明顯係減低左,
如果就唔會鬧出當年沙士後成堆ASV出唔到裨既情況