大埔及北區的新車

原帖由 Hw8970 於 2011-5-25 02:04 發表

ADS係百搭既,73X,74X成日都有2+2ADS架,睇住佢飛站之麻

既然沙廠有大車做後備,我理得佢食晒D新車,是旦嘔番幾部11,12米車黎好喎

ADS行繁時真係停兩個站飛得,係咪有病 ...

單站上6X人
ADS同3AV差33人
你話五個站入面ADS比3AV載少一個站,本來3AV岩岩好,用ADS要出多部至夠,就算係用ADS係唔岩
你話ADS行繁時真係停兩個站飛得,同樣轉用3AV都係三個站飛得
呢D情況轉大車無用,夾時間踢車中途起載會有效D

不過,你話比錢迫ADS係惡頂既,都同意既...
但係,ADS都夠大清客,而且ADS姐,唔係AIDS,替車坐一次兩次唔會死人

[ 本帖最後由 GA6072 於 2011-5-25 02:41 編輯 ]

原帖由 GA6072 於 2011-5-25 02:19 發表


單站上6X人
ADS同3AV差33人
你話五個站入面ADS比3AV載少一個站,本來3AV岩岩好,用ADS要出多部至夠,就算係用ADS係唔岩
你話ADS行繁時真係停兩個站飛得,同樣轉用3AV都係三個站飛得
呢D情況轉大車無用,夾時間踢 ...

一次兩次唔會死人,
十次八次都唔會死人架,
唔好話我得罪講句,
坐又唔係你坐,
你講就講得輕鬆

原帖由 GA6072 於 2011-5-25 00:38 發表


淨係大埔,上水廠
ADS可以行64K,65K,70K,70X,70S,270,270A,71A,71B,71K,71S,271,72,72A,72X,73A,273,273A,273B,373,373A,74A,74X,75X,75K,275,275S,76K,276P,77K,78K,79K
單層因為載客量少,只可以行
72A,270,273,27 ...

最緊要靈活性嘛,
你理得佢客量有幾多姐?
呢個係某人論點,

載客量少又唔代表唔可以行架
當年中記有DC行102,
老九亦有AA2行35A,
城城亦有15XX行182,
新記亦有20XX行701(講既係多客時期)

反正十二米車同十米載客量上爭十零廿個,
而十米同單層都係爭十零廿個姐...

[ 本帖最後由 da93 於 2011-5-25 10:32 編輯 ]

原帖由 GY8038 於 2011-5-25 00:31 發表

咁人跳樓你又唔跳樓? 人食屎抗輻射你又唔食?

講黎做乜,
你都答唔到任何野

不過我考慮詢問板務人員意見

原帖由 teddybus 於 2011-5-25 00:01 發表


議員多數都係收到投訴就做野
問題係邊個投訴哩?
普通市民會投訴 AVW 換 ATR? 普通市民會知道掛牌既車型換左?
咁呢個市民真係普通到我都唔夠佢普通喇.... ...

唔知水廠既人點諗喇
但今日 MH 3437 @ 49X , 我見到有唔止一個人話 "e ? 竟然有新車行既"

原帖由 GU9338 於 2011-5-25 12:19 發表

唔知水廠既人點諗喇
但今日 MH 3437 @ 49X , 我見到有唔止一個人話 "e ? 竟然有新車行既"

雖然話架3437唔算得話好新,
但至起碼,
咁多野唔同左,
D人知有分別又有幾咁出奇?

更何況係當年AVW同ATR~

原帖由 GY8038 於 2011-5-25 00:31 發表

咁人跳樓你又唔跳樓? 人食屎抗輻射你又唔食?

以上言論態度欠佳，可被視作違反站規34及39條。本人現向閣下發出「注意」一個。

B3 聯席板主 示

原帖由 da93 於 2011-5-25 09:55 發表


最緊要靈活性嘛,
你理得佢客量有幾多姐?
呢個係某人論點,

載客量少又唔代表唔可以行架
當年中記有DC行102,
老九亦有AA2行35A,
城城亦有15XX行182,
新記亦有20XX行701(講既係多客時期)

反正十二米車同十米載客量 ...

無謂發老脾,條數係咁計,
30部短龍,
如果64K出事,塞左10部走唔到,上水廠要出既唔止10部車
短途5部,因為主線兜遠左,起碼要出15部,Total一定過 20部
如果76K/276系水浸塞死左,死剩77K,77K要爆5分鐘一班,要出28部
如果得10部士啤短龍,咁重有10~18部點嘔,搵冠忠幫手ar?
如果用細單層做士啤,上水要keep 60部細單層士啤,無一部大線雙層,搵兩個carlo出兩部單層代雙層,好過收車bor
係有限quota之下,因為大線要大車士啤,而係突發事件唔夠細士啤清客,係傳媒鏡頭前,呢隻鑊點食?

短龍既靈活,係指突發事件之中,可以深入各個地方大量清客,
基本上,用唔到短龍既線,都有專用士啤車放係度

[ 本帖最後由 GA6072 於 2011-5-25 13:39 編輯 ]

原帖由 GA6072 於 2011-5-25 13:25 發表


無謂發老脾,條數係咁計,
30部短龍,
如果64K出事,塞左10部走唔到,上水廠要出既唔止10部車
短途5部,因為主線兜遠左,起碼要出15部,Total一定過 20部
如果76K/276系水浸塞死左,死剩77K,77K要爆5分鐘一班,要出28部
如果 ...

唔係發老脾,
係由頭到尾都冇人解釋得出為何靈活性比龍仔更高既單層就唔能夠做士啤

64K出事走唔到,
根據以往經驗係,
按出事位置,
再做特別車改路,
另一邊廂既77K,276亦一樣

冇記錯既話,
係曾經有過11米車晌你講既情況下去做64K,77K等路線(我講既唔係成架AL入粉錦果單)
所以,
按你呢個講法亦未必成立

因為呢D線改路,
用既一般都係公路再入錦田,
反而仲多車種可以用

再講,
過去咁多單事故去睇,
九龍公司都唔會因為你講既水浸浸死左而不停加密77K
尤其而家既九龍公司,
根本係咪都死既時候,
俾你仲會唔會塞晒堆車入去塞呀,
當你會嘔多幾架入去既時候,
都唔係有幾多細車就塞幾多入去啦,
萬一出面壞多兩架車咁佢冇車拉出黎一樣死,
問題係死邊度咁解

咁我完全唔知你點解會覺得D細車會咁不敷應用

[ 本帖最後由 da93 於 2011-5-25 13:54 編輯 ]

原帖由 da93 於 2011-5-25 13:38 發表


唔係發老脾,
係由頭到尾都冇人解釋得出為何靈活性比龍仔更高既單層就唔能夠做士啤

64K出事走唔到,
根據以往經驗係,
按出事位置,
再做特別車改路,
另一邊廂既77K,276亦一樣

冇記錯既話,
係曾經有過11米車晌你講既 ...

因為突發事件,搵spare carlo用11米車行64K/77K,再出現796B事件,呢隻鑊邊個食得起?
ADS做士啤既好處,就係短車線唔洗煩乜禁令,大車線又叫做比單層清到客
可以話換車其間,代AM/AL既新車有限,用短龍頂住先ok?


另,之前AM,AL都係士啤居多,不過,AM出街做士啤既次數,比ADS/AL少,
實際上,一有數過客,基本上發現一部正常頂閘既12米直梯車,同一部正常頂閘既短龍,實際載客量係一樣

[ 本帖最後由 GA6072 於 2011-5-25 14:08 編輯 ]