傳聞九巴出現高層大地震

我覺得又可以一竹稿打一船人，唔同人做管理（核數、會計其實都係管理，只係帳目管理姐）
我相信唔同人有唔同作風，唔係人人都齋睇數字做人，又唔係咁樣就係好嘅管理人

仲有呀！人地已經唔攞袋架啦，你咁樣講（含影射），仲攞緊個d 會盯住架
誠意邀請你改為「前黨員」

不過仍然片面，有待擴展，例如182 九龍塘窩打老道一段足以令佢行中線啦
佢唔做，而家只得兩班182P

有時又要視乎習慣而定　我覺得九巴始終以九龍新界區乘客習慣為依歸
所謂保守就係改動會流失多少乘客與及能多賺多幾位乘客

[ 本帖最後由 DT716@71A 於 2011-5-29 16:53 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2011-5-27 18:27 發表

有呀, 未就係 70 號囉 ~

...

雖然事隔接近三年, 但一講70摺線就扯火

根本條70係完全唔應該用摺線來解決
係九巴 hea 做, 搞到想坐的乘客都唔坐, 最終先要摺線收場
老實講比新城接手, 條線有可能都仲係蝕, 但應該唔會去到日日倒兩萬幾咁慘淡

人地529開20分班, 70疏少少,22分
兩條線沿線都有不少燈位, 亦都有好多替代品, 更各自有獨市位
點解529都叫做做得起, 但70就遊街, 仲搞到摺線收場
就係因為529準時, 有正點班次比你預時間班次
70得閒同你收下車, 又整埋哂難預時間的班次
就算係熟客, 70的班次咁唔準時, 比你fake多一兩次都會用其他方法,
blacklist左條70

老實講, 九巴有心重組埔公, 73, 北區區內線的走線, 做好各線分工
就唔會搞到資源重疊, 大家鬥搶客, 鬥燒錢
當然, 有心的, 要順手再執埋班次, 等人就算叫多飛, 都唔會等半個鐘都無車, 之後就一氣來三四架車

九巴同運吉近十年好像沒怎樣想辦法執條70, 任得條線唔惦
最後一來就整走全條70, 結果就影響到有需要坐70的乘客
如在非港鐵服務時段往來新界九龍的乘客
老實講, 如果當年運吉同九巴有做過野, 如改到開30分一班, 停止個別少人坐的時段的服務
70都因為做唔起而摺線, 我係會心服口服
畢竟, 有關方面的確嘗試過救條70, 只係不成功,
而唔係好像現在般取消條線, 當無件事, 做好盤數就算

我對九巴無盡力經營正業, 以及在改路線上無考慮到乘客實際需要 呢兩點, 係十分不滿
我唔希望再有其他線乘客好像以前70的乘客一樣, 受這類摺線影響
我好希望新上場的管理層能夠做好正業, 等乘客真正用到九巴優質服務

原帖由 12A 於 2011-5-29 18:05 發表

雖然事隔接近三年, 但一講70摺線就扯火

根本條70係完全唔應該用摺線來解決
係九巴 hea 做, 搞到想坐的乘客都唔坐, 最終先要摺線收場
老實講比新城接手, 條線有可能都仲係蝕, 但應該唔會去到日日倒兩萬幾咁慘淡

...

拎 529 同 70 黎比? 我真係想俾個 good 你囉
529 同 70 既行車里數已經相距甚遠啦, 仲有 529 沿線有幾多塞車黑點同燈位? 70 沿線又有幾多塞車黑點同燈位?
再講新城都不知幾想送條 529 上神枱, 只係有強烈反對聲音先冇得郁手

原帖由 DT716@71A 於 2011-5-29 16:44 發表
不過仍然片面，有待擴展，例如182 九龍塘窩打老道一段足以令佢行中線啦
佢唔做，而家只得兩班182P

有時又要視乎習慣而定　我覺得九巴始終以九龍新界區乘客習慣為依歸
所謂保守就係改動會流失多少乘客與及能多賺多幾位乘客 ...

182/170 唔直去公主道應該係想執下D轉乘客同九龍塘客

是旦留一條行下路(我覺得170行下路會好D),另外一條全日行天橋,咁咪得囉

原帖由 kiwai 於 2011-5-29 16:03 發表
你已經講左重點啦
80年代地鐵通車後, 九龍和港島北都受地鐵通車影響, 所以巴士客量下降
但係新市鎮發展迅速, 而且很多新市鎮都沒有鐵路競爭, 所以九巴整體客量節節上升

時至今日, 仲有幾多新市鎮係沒有鐵路, 可以 ...

港島區一直都有港鐵競爭，港島線橫跨整個港島市區，但新巴城巴肯同人正面交鋒。

舉一個例子，1986年地鐵通車前，中巴只有720, 721, 722, 780, 781五條東廊線，其中只有780全日服務。到中巴末年，雖然多左條788，但唔係全日服務。

新巴一接手就先後開2X同8P，其中2X仲係成條線同地鐵正門咁打，之後720同722又轉全日，最近又有82X。城巴最先開8X，1998年又將788轉全日，然後又加開789。此後，基本上成個東區(北角以東)都有東廊快線服務。

你睇九龍東？油塘咁大個區都無全日線出九龍南，只係識將219X延長而人地麗港城反對佢就咩都唔做，如果有心擴展網絡的話，開多條都夠客啦，油塘點都唔會少人得過麗港城掛。

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-5-29 15:04 發表
咁又唔同喎
80年代開線只要符合規定既話運吉絕對唔會阻你開
開唔到市區線，但新市鎮都不知開左幾多區內線同M線，一樣有得發
61A直頭要開架3M出泥清客，爽到震
但而家，短途畀晒小巴做，長途就畀鐵路打…不可同日而語 ...

邊個話，80年代運吉經常阻止開線，中巴條第一代171, 590(以鴨利洲為總站，當時仲未有城巴專利線)就係俾運吉Ban。東區走廊線開線時，地鐵港島線仲未開，但運吉要中巴收一個比中巴自己申請更高嘅車費，理由就係保鐵。

講起而家，新城近年有5X, 18P, 82X, 102P(初期只有城巴派車), 930A, 962B, 967, 798直接或間接同鐵路競爭，都可以成功開辦，唔見得運吉唔俾開喎。九巴例子唔係無，少D囉。

962B都沒有與鐵路競爭，由置樂花園到深井都沒有鐵路到達（輕鐵除外）。

原帖由 miklcct 於 2011-5-29 20:49 發表
962B都沒有與鐵路競爭，由置樂花園到深井都沒有鐵路到達（輕鐵除外）。

962B係間接同鐵路競爭，如果無直達巴士，乘客多數會坐車出市區地鐵站轉車(無理由52X轉905去金鐘掛)