傳聞九巴出現高層大地震

原帖由 eric278 於 2011-5-26 10:33 發表

如果給Veolia接手九巴又如何？
（即已接手香港電車的法國威立雅集團，今年8月1日起旗下的「維澳蓮運」會正式接手澳門部份巴士路線）

朋友, 你千祈咪諗呢樣o野呀!

馬交'同行'對維澳蓮運已經彈得好緊要,
佢買o的車已經係差到呢... 我睇過人地
貼o既相, 感覺到批車真係唔得.

原帖由 S3BL100 於 2011-5-30 06:39 發表


直頭唔駛特登開新線，由215X度拆條216X出來，油塘開上山，興田後直飛觀繞，
215X縮去平田，已經搞掂，我唔明點解咁簡單的諗法，九巴似乎無諗過……

講真，215X行完大半個藍田仲要塞觀塘道，對山頂人都唔係咩真特快，
九巴好多其他所謂 ...

繁時咁拆我冇咩意見,
但係非繁時,如果唔食埋觀塘客既話,單靠藍田山同油塘唔荒多客得去邊,同219X情況一樣

[ 本帖最後由 gn3509 於 2011-5-30 12:46 編輯 ]

造成今日境況,九巴、區議會同政府各有責任:

先講九巴,何生係會計界出身,佢最叻幫公司整靚盤數,幫公司節省好多不必要開支,原意係好,但收車收得太離譜,加上車長狂鋤假
結果得不償失,同趕客無分別,仲夠擔講不排除再加價(就算係,內部睇下點開源節流仲好啦)佢好想激起民憤,D客走哂去搭MTR??
根本佢就唔係做大事既人,當然佢老闆都俾唔少壓力佢,但作為九巴董事總經理,應做唔做,得罪哂市民,部門主管,佢唔辭職,九巴
真係遲早玩完,要搵過同陳生差唔多級數既有能之士做掌舵人唔容易,更重要的是,誰願意肯花長時間收拾呢個爛攤子?

區議會議員本著「為民請命」口號,死都要保住一些區內巴士線,是為了提高個人聲譽,或是為了年底區議會選舉做勢,要佢地先知
但區議會往往是九巴重組巴士線的最大障礙,好多時都係失敗收場,唔係無成功例子,但願區議會真係放下無謂執著,同九巴運吉妥
協,為了改善區內巴士線服務質素共同努力,同時也間接幫九巴一把,唔好經常有彈無讚

政府以鐵路為主政策,使九巴的服務網絡不斷被迫收窄,同時因為線少了,車多了,有藉口收車(當權者一貫方向)令服務質素下降
乘客怨聲載道,九巴態度「意見接受,態度照舊」有得選會改搭鐵路,無得選惟有默默承受;其實,有D將落成新鐵路,eg:沙中線,真係
有必要建造?,沙田大圍有馬鐵轉東鐵出九龍/港島,也有巴士直接出九龍/港島,為了方便快捷而花多百幾億,唔鼓勵市民善用現時已
存在的交通網絡,這個政府做緊什麼?

原帖由 S3BL100 於 2011-5-30 06:41 發表

比新城接手，佢地只會更用盡方法取消條70，你睇下新城而家有幾多一線走天涯的特慢線？
早幾年條8號仔都改埋特快喇。70呢類定線根本不合時宜。

當然，如果新城去接70，我估佢地好大機會取消之餘會做返好少少配套，例如
73/73A北區定線唔好搞到咁兜，整返靚個班次之類。.

事實定線係不合適宜,
但除左摺線外, 現實是否完全無轉機,

skip部份地
區/改九龍總站/整正點班次/轉兩味等方法都無用
難道70已經病入膏肓, 改完都無用, 註定摺線收場

為何當局連一個機會都唔比70?
82K差極都有縮路線作過渡, 而唔係直接摺線

72當年去大角咀時都幾差, 但之後改去長沙灣就好番唔少
改總站後, 試過星期六下午坐入沙田, 架車去到大埔道前接近打爆
如果當年72唔改線, 我想72好可能步87後塵, 摺線收場

另外, 70取消時, 以一些所謂的轉乘優惠去愚弄乘客, 又唔一併處理73系的問題
這點才是令我最扯火的地方,取消條線, 又唔做好配套/改善問題, 趕走班客坐貴車就算
究竟班高層有無放少數乘客在眼內
賺錢還賺錢, 我唔需要九巴為左班客, 無止境的日日倒二萬幾
但是否應該都要負番少少企業社會責任
實際照顧番真的有需要坐70/73系的乘客
例如 : 整好73系班次

只要九巴做好相應配套, 取消70不是一個問題
但現在九巴根本無做好配套, 所以我才不滿取消70一事
亦都係出文鬧的原因之一

我好希望新高層在賺錢之餘, 能夠多顧及基層員工及乘客的需要, 改善番九巴形象


[ 本帖最後由 12A 於 2011-5-30 14:01 編輯 ]

原帖由 neosan 於 2011-5-29 22:08 發表


你講得啱丫, 2X係同地鐵打到正, 所以客量都無8P咁多, 班次都差好遠

722仲唔係梅過梅菜? 係咁多條東廊線客量最差, 班次最疏

8X而家有無機會坐滿都成問題

82X都講過, 根本無客

789又係疏.. 除左西行有機會坐滿,  ...

8X其實執番靚班次，有得做，畢竟佢唔係慢~
如果可以縮到天后就好~

82X唔係冇客，呢個班次東行至少都有十幾廿人，西行就差D (貴)~
同埋走線唔好~(睇下下面有條thread就明)

789東行先好客，以前東行跟788做輔助線就真係曳~
自從「大個仔」東行出灣仔道獨當一面，唔同哂啦~
班次係比較疏 (有時12 / 15)，但個timetable齊，金鐘夜晚8,9點都有10幾人等~
去到鵝頸橋底已經有50-60人(夜晚)，繁時就唔夠車~
西行就弱D，但佢定位都係「輔助線」姐~

780根本只係做柴灣市同山上客~
有D住得近翠灣已經坐左788/789~

722就冇計，始終特快路段太少，先天已經FAIL~

2X嘛，班次唔穩，有時好耐冇有時拖卡~
你話同地鐵對打，部份同意only~
畢竟西灣河- 筲基灣有獨市位~
仲有，巴士$5.6地鐵>$6.5~

8P/ 788有先天獨市位，新城識做生意~
九龍公司都有好多獨市位，識唔識做生意之嘛~

[ 本帖最後由 KV1902 於 2011-5-30 14:07 編輯 ]

原帖由 LP1200 於 2011-5-30 08:44 發表
8X,789無客...
非繁班次係疏但唔代表無人搭囉唔該
8X我可以話比你聽我朝早7-9;夜晚3-7係坐滿甚至頂閘
789東行亦食左8P唔少客

8X 係你講既時間.. 頂閘真係少之又少
因為8X實在太多地段俾人分晒豬肉
係得北角<>炮台山係獨市位, 多客極有限

789頂閘咪最多得西行730-830, 1810-1830呢D時段
東行就放工時間叫多人少少
但789食到幾多8P客.. 朝早就一定唔多, 因為我朝朝搭789返工

原帖由 S3BL100 於 2011-5-30 06:39 發表


直頭唔駛特登開新線，由215X度拆條216X出來，油塘開上山，興田後直飛觀繞，
215X縮去平田，已經搞掂，我唔明點解咁簡單的諗法，九巴似乎無諗過……

講真，215X行完大半個藍田仲要塞觀塘道，對山頂人都唔係咩真特快，
九巴好多其他所謂 ...

你要拆條新線出黎.. 唔叫開新線叫咩..

原帖由 neosan 於 2011-5-30 14:07 發表


8X 係你講既時間.. 頂閘真係少之又少
因為8X實在太多地段俾人分晒豬肉
係得北角炮台山係獨市位, 多客極有限

789頂閘咪最多得西行730-830, 1810-1830呢D時段
東行就放工時間叫多人少少但789食到幾多8P客.. 朝早就 ...

所以8X更應縮去天后，做timetable~


789同8P西行唔可以比，前者主打海徬道(告士打道)，輔助788~
後者打軒尼詩道，炮台山，中央圖書館，灣仔內檔~
點比?

原帖由 PB602 於 2011-5-29 20:26 發表


港島區一直都有港鐵競爭，港島線橫跨整個港島市區，但新巴城巴肯同人正面交鋒。

舉一個例子，1986年地鐵通車前，中巴只有720, 721, 722, 780, 781五條東廊線，其中只有780全日服務。到中巴末年，雖然多左條788，但唔係全日服務 ...

補充:
788係早期中巴偷雞開的「非法村巴」，冇number的，
係後來先有number~

原帖由 KV1902 於 2011-5-30 14:13 發表

補充:
788係早期中巴偷雞開的「非法村巴」，冇number的，
係後來先有number~

仲有80晨早柴廠開工既西行柯打
而家?週街都係首相呢d咁鐘意篤灰既模範市民
巴士公司想偷雞"加強"服務?好難咯