傳聞九巴出現高層大地震

原帖由 12A 於 2011-5-30 13:59 發表


事實定線係不合適宜,
但除左摺線外, 現實是否完全無轉機,

skip部份地
區/改九龍總站/整正點班次/轉兩味等方法都無用
難道70已經病入膏肓, 改完都無用, 註定摺線收場

為何當局連一個機會都唔比70?
82K差極都有 ...

好老實講

我又唔信當年有心攪,
70將佢專營做特快,
同270A一併重組真係會冇得攪

原帖由 ATR83 於 2011-5-30 13:44 發表
政府以鐵路為主政策,使九巴的服務網絡不斷被迫收窄,同時因為線少了,車多了,有藉口收車(當權者一貫方向)令服務質素下降
乘客怨聲載道,九巴態度「意見接受,態度照舊」有得選會改搭鐵路,無得選惟有默默承受;其實,有D將落成新鐵路,eg:沙中線,真係
有必要建造?,沙田大圍有馬鐵轉東鐵出九龍/港島,也有巴士直接出九龍/港島,為了方便快捷而花多百幾億,唔鼓勵市民善用現時已
存在的交通網絡,這個政府做緊什麼?

沙中線乜淨係用來服務沙田來往九龍/港島的乘客咩？

當九龍城、土瓜灣的乘客去旺角、尖咀、過海，日日都要飽受紅隧口、加士居道塞車困擾時，
點解沙中線無必要建造？為左「善用現時已存在的交通網絡」，唔使巴士公司繼續cut車cut線，
就要唔好起新鐵路，就要呢班居民日日繼續塞一大餐先出到去，係咪本末倒置？

以鐵路為主的政策，大方向無錯，只係又搞到巴士公司無得開一d照顧到居民需要、有得做的新線，
又好難取消一d無咩客的現存路線，呢下先死。但係唔好因為呢d配套政策問題，而走去話
無必要起鐵路方便巿民囉……

原帖由 ~誰@359~ 於 2011-5-30 10:51 發表
特快線頭站快極都有個限度啦
尾站上車既朋友先係真正既特快
10分鐘觀塘返到POLY，真係試過既都讚好
講真，我就唔信你頭站上722會有幾快… ...

呢樣我知……早幾年有段時間都試過幾次由中環入秀茂坪，
都係揀搭天星 -> 215X -> 98A，車程時間同直接搭港鐵駁車上去差唔多。

不過我個point係，好多時九巴d所謂特快線其實都仲有加快的空間，
唔一定要下下兜晒成個區先上公路既……

原帖由 12A 於 2011-5-30 13:59 發表


為何當局連一個機會都唔比70?
82K差極都有縮路線作過渡, 而唔係直接摺線

72當年去大角咀時都幾差, 但之後改去長沙灣就好番唔少
改總站後, 試過星期六下午坐入沙田, 架車去到大埔道前接近打爆
如果當年72唔改線, 我想72好可能步87後塵, 摺線收場

另外, 70取消時, 以一些所謂的轉乘優惠去愚弄乘客, 又唔一併處理73系的問題
這點才是令我最扯火的地方,取消條線, 又唔做好配套/改善問題, 趕走班客坐貴車就算
究竟班高層有無放少數乘客在眼內
賺錢還賺錢, 我唔需要九巴為左班客, 無止境的日日倒二萬幾
但是否應該都要負番少少企業社會責任
實際照顧番真的有需要坐70/73系的乘客
例如 : 整好73系班次

原帖由 da93 於 2011-5-30 17:05 發表

好老實講

我又唔信當年有心攪,
70將佢專營做特快,
同270A一併重組真係會冇得攪

兩篇一次過回：

72改去長沙灣點可以同70比？72去長沙灣簡直係fit，因為雖然唔係特快線，
但係對大埔人來講，車程未必慢過搭巴士轉港鐵好多；但係條70號，
上水出到太和都要成半粒鐘，改去西九龍都慢過搭港鐵一大截，車費又貴過港鐵，
你估會有咩人搭佢？

至於話70改特快，咁其實70當年主要獨巿位都係大窩西、大埔公路之類，
改特快同埋摺左70開新線其實無分別，一樣要面對點樣做好配套，
照顧受影響乘客的問題。

我覺得當年唯一可以做的，就係摺左70，之後由73抽一架車，再加埋70抽4架，
開一條上水 - 大埔墟/廣福的新線，行法同70一樣，20分鐘一班，
之後73就唔行聯和墟/上水，改由粉嶺南直去清河/太平/彩園，
一樣做20分鐘一班，同時因應行車里數減少而減價。雖然呢個方案應該
都無乜可能點賺，但係起碼唔會咁蝕，執靚班次可以俾大窩西有10分鐘一班
落大埔的聯合班次，北區落大埔又多左個價錢合理的選擇，呢d先係叫做履行「社會責任」。

至於大埔公路的乘客，入北區仲有73A（雖則我覺得73A北區走線都可以簡化），
落九龍都係叫佢地轉車算吧喇。

原帖由 S3BL100 於 2011-5-30 22:51 發表

呢樣我知……早幾年有段時間都試過幾次由中環入秀茂坪，
都係揀搭天星 -> 215X -> 98A，車程時間同直接搭港鐵駁車上去差唔多。

不過我個point係，好多時九巴d所謂特快線其實都仲有加快的空間，
唔一定要下下兜晒成個區先 ...

DM4266, 油塘/藍田出中九龍的路線(14,15,16)都要行哂成條觀塘道, 密密埋站
其實係趕到部份油塘/藍田客, 所以早繁開行觀曉特班, 經太子道東落橋係做得過

按 : 上橋其實不是問題, 除了興田外, 麗港城都有上橋位
14,15大可以入11B調頭果條路, 再在麗港城上橋

原帖由 S3BL100 於 2011-5-30 23:02 發表

兩篇一次過回：

72改去長沙灣點可以同70比？72去長沙灣簡直係fit，因為雖然唔係特快線，
但係對大埔人來講，車程未必慢過搭巴士轉港鐵好多；但係條70號，
上水出到太和都要成半粒鐘，改去西九龍都慢過搭港鐵一大截，車費又貴過港 ...

係 72+72X vs 70+270A

要比就當然用大角咀版, 老實講, 如果72現在還落大角咀, 我都唔睇好條線仲存在到

原帖由 S3BL100 於 2011-5-30 23:02 發表




兩篇一次過回：

72改去長沙灣點可以同70比？72去長沙灣簡直係fit，因為雖然唔係特快線，
但係對大埔人來講，車程未必慢過搭巴士轉港鐵好多；但係條70號，
上水出到太和都要成半粒鐘，改去西九龍都慢過搭港鐵一大截，車費又貴過港 ...

大窩西冇人話唔經

原帖由 S3BL100 於 2011-5-30 23:02 發表




兩篇一次過回：

72改去長沙灣點可以同70比？72去長沙灣簡直係fit，因為雖然唔係特快線，
但係對大埔人來講，車程未必慢過搭巴士轉港鐵好多；但係條70號，
上水出到太和都要成半粒鐘，改去西九龍都慢過搭港鐵一大截，車費又貴過港 ...

大窩西冇人話唔需要經,
再講大窩西一樣可以存在到條70X既時候,
留條70晌度做特快出中九龍我覺得不為過
當然定線一定要大執

但係睇晒成堆大窩西既線,
73去到大埔,
73A亦去到沙田,
問題係大家冇做好分工而已

原帖由 da93 於 2011-6-2 18:46 發表


大窩西冇人話唔需要經,
再講大窩西一樣可以存在到條70X既時候,
留條70晌度做特快出中九龍我覺得不為過
當然定線一定要大執

但係睇晒成堆大窩西既線,
73去到大埔,
73A亦去到沙田,
問題係大家冇做好分工而已 ...

大窩西線最大問題係唔夠密
基本上已被小巴搶下了市場

73, 73A 早就應該合併, 成為一條繁時10分,非繁15分鐘一班的路線
主力做大窩西去太和站轉乘MTR/ 大埔轉九巴 出九龍,  同埋大埔入北區
大埔住返北區其實有得做, 大埔中心(林村河畔) 返華明都係20分鐘,
73,73A 其實都有一班常客, 可惜班次問題, 令生客唔敢搭
(呢個其實要同埋72A 一齊執)
講真果句, 73A 沙田坐到入北區的客真係唔多
將資源留返比潛在客源更高的大埔-北區客仲好

九巴就係咁死板, 明明有得做都變成無得做..
好似你話70改特快, 其實如果做聯和墟+大窩西, 其實都做得起
因為真係遠離鐵路站, 有優勢

[ 本帖最後由 JF1261 於 2011-6-3 02:24 編輯 ]

原帖由 JF1261 於 2011-6-3 02:18 發表

九巴就係咁死板, 明明有得做都變成無得做...

對, 277x 兩繁加特快班次, 279x 增加上火<>青衣的特車 , 佢都唔肯加, !
令人無癮的係, 279x 要加班的時段大多在非繁, 假日 車源唔緊張的時候 , 佢都唔做野=.=