原帖由 gordon 於 2011-5-26 11:13 發表 
AMS的財力唔知可唔可以接得起九巴啫, 雖然最近才有個交易可以有三億落袋
不論財力人力根本食唔起,除非國有化/港鐵化/長和化,否則都幾難食得起
就算當玩英國分判模式,試問香港要用幾多家公司先服務得晒咁多條路線,
而家九公司有三百多條線
回正題,九公司地震?只係聽過有人升職,有人要調廠,就未聽過高層人事變動,
如果高層有變,港交所或報章會有報導,但暫時仲未聽到有,所以只可講未能作實 |
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益童學校,全民教育
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原帖由 gordon 於 26-5-2011 13:13 發表
AMS的財力唔知可唔可以接得起九巴啫, 雖然最近才有個交易可以有三億落袋
但如果 AMS 接管九巴的話，那麼 AMS 就要營運蝕本路線喎。
不過小弟認為，改變現有交通路線營運方式方為上算 (即是政府直接收費及補貼營運商。
否則香港的公共交通行業無可能做得起，也無人會願意投資 |
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原帖由 eric278 於 2011-5-26 10:33 發表
如果給Veolia接手九巴又如何？
（即已接手香港電車的法國威立雅集團，今年8月1日起旗下的「維澳蓮運」會正式接手澳門部份巴士路線）
俾 Veolia 攪? 佢隨時好似電車咁, 即刻申請加價 25% 都似
呢間公司最識買有專營權的項目返來, 然後係咁加價 |
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原帖由 gordon 於 2011-5-26 10:39 發表 
其實並非沒可能的, 如果有間大財團夥拍一個運輸大亨(如當年新世界拍第一集團), 係有能力搞巴士服務的, 而且外地都有很多富有運輸經驗的公司(例如Veolia, National Express, Stagecoach, First Group, Comfort Delgro ...
Stagecoach, First Group 都先後放棄香港市場, 相信重新返香港機會不大
National Express 都唔見得會做海外市場.. 尤其佢係英國做local bus都唔叫做得好
不如分D俾NLB做.. 起碼B2/B2P/38呢D都叫做得好 |
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係時候政府又係九巴身上面開刀再次"N26計劃喇"
比個下馬威佢歎下.最好cut下佢1A/74X呢d大動脈...以敬效尤.
*分比NLB?
我最怕佢一陣方便車務調動,市區線成街young man事小,
一陣全街都ISUZU旅遊巴走流水線你就大件事.(唔係長駐架,佢每日調車,"咁岩"調左架ISUZU出來做特車咋.
睇下10號仔呢d老人線架買送車冇左ASB變ISUZU你點算 |
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拆樓捉貓隊之珠寶成色鑒定員.
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原帖由 neosan 於 2011-5-26 12:02 發表
Stagecoach, First Group 都先後放棄香港市場, 相信重新返香港機會不大
National Express 都唔見得會做海外市場.. 尤其佢係英國做local bus都唔叫做得好
不如分D俾NLB做.. 起碼B2/B2P/38呢D都叫做得好 ... |
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喺總站尾拉500鏡影總站頭的巴士係咩玩法
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原帖由 eric278 於 2011-5-26 11:04 發表
若是如此，本人認為倒不如給進智公交接管更好。
目前香港未有一間交通營辦商同時營運巴士及專線小巴，一旦進智公交成功接管九巴，
就可以實行香港首創的Bus-GMB Interchange（巴士轉小巴八達通轉乘優惠），
更有效地將巴士及小巴角色分工，減少巴士及小巴互相搶客／惡性競爭的情況。
首相兄，就算唔畀進智接管，以現時八達通的技術
要做到絕非不能之事，只是為不為也姐....
睇返當時九鐵659的跨公司轉乘，以至現在九巴同龍運E34系有冇轉乘可見一斑
回正題：我就覺得不如將部份區域的路線轉交城巴營運
(例如屯門、天水圍)，始終城巴在該區已經有相當長久的服務經驗
又已經設有車廠(屯門南、唐人新村)
就算要立即投入接管都唔係難事，最多就落行政指令要九巴連人帶車過繼畀城巴姐...
P.S.：自從九巴加左價後，近這兩個星期我搭的屯門荃灣線都係問題多多..
CUT班CUT車，昨晚就仲勁，2030在荃灣尾站等車，巴士已經頂晒閘，司機依然開門畀客上
結果我就站在上車樓梯位.....唉....我都係一句：唔該可唔可以唔好係又收唔係又收... |
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你有你可愛，我有我好笑。
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原帖由 GD1570 於 2011-5-26 12:26 發表
最多就落行政指令要九巴連人帶車過繼畀城巴姐...
違反私有產權o既行政指令都可以做？ |
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公器公用 香港早要有品
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原帖由 ATE24 於 2011-5-26 12:51 發表
違反私有產權o既行政指令都可以做？
咁當然要畀錢啦.... |
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你有你可愛，我有我好笑。
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原帖由 ATE24 於 2011-5-26 12:51 發表
違反私有產權o既行政指令都可以做？ |
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喺總站尾拉500鏡影總站頭的巴士係咩玩法
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