249X有無機會加假日服務?又有無機會全日?

原帖由 12A 於 2011-5-29 17:35 發表


城隧開的時候, 九巴取消行獅隧/大埔道的48和48A, 開45X,46X,47X,48X
大隧開的時候, 九巴取消行獅隧的89A, 將85C,89C,84M改行大隧, 亦開了80X,82X,83X,89X
青沙開的時候, 九巴無因此改過任何一條沙田區經獅隧出九龍 ...

其實青沙公路的設計敗北都係其中一個原因
好似冇左條T4路，令馬鞍山出黎的車要兜路先去到
大埔公路果個入口本來諗住封左隔黎個出口
點知封唔成搞到果個位日日亂七八糟，交通意外多多

長沙灣果邊的出入口位置都係要兜大圈先入到

原帖由 victorkaho 於 2011-5-29 08:36 發表

我尋晚無端端諗緊如果放棄長亨得唔得?
長亨一日有E42，249X基本上係無肉食
與其係咁，不如總站，跟249M咁行，
唔停翠怡，廢事同49X有重疊

其實可以用長亨／長宏做總站或者係青衣站開之後兜上去再落返長康
與其用師兄你呢個諗法，倒不如將249X縮短到青南好過

另外，講起九巴自己嘅因素，
路係死嘅，人係生嘅。
巴士公司有心搞絕對可以搞好多野出黎。
當然，區議會嘅合作都好重要。
但巴士公司唔進取啲，又點樣生存呢？

[ 本帖最後由 流星☆雨 於 2011-5-29 19:47 編輯 ]

原帖由 qualcomm 於 2011-5-29 09:52 發表
Really need a route from Sai Kung/Ma On Shan to Shum Shui Po, otherwise it would not solve the problem as it is lack of interchange in the tunnel when compared to 49X

西貢去深水埗正常都唔會同青沙扯上任何關係吧....

原帖由 gn3509 於 2011-5-30 12:39 發表
西貢去深水埗正常都唔會同青沙扯上任何關係吧....

正常係經彩虹, 省隧道費之餘
路程都應該短過經沙田

走線 :出到彩虹之後經龍翔道, 之後就跟86/87A/87B落南昌街

原帖由 12A 於 2011-5-30 13:28 發表


正常係經彩虹, 省隧道費之餘
路程都應該短過經沙田

走線 :出到彩虹之後經龍翔道, 之後就跟86/87A/87B落南昌街

行龍翔道後經大埔道落深水埗係快過經南昌街

原帖由 victorkaho 於 2011-5-30 12:13 發表


最衰長亨、長宏都好似無位

理論上，長亨有一條單坑，但唔知實際上如何。
不過位置呢家野事在人為，佢有心整一定可以變個位出黎。

原帖由 12A 於 2011-5-29 17:35 發表

況且青沙的對象係西九龍, 青衣同機場的乘客
有條86系又唔重組, 就走去改條去油尖旺的路線
呢d咪係 捉到鹿唔識脫角

個人認為青沙的路線唔使太多，除249X全日外，將86C改道青沙，另加開兩條新線：


271X  南昌站  <--> 上水 （經長沙灣道）
273X  葵興站  <--> 太和 （去程經葵芳、荔景、美孚；回程經荔景、葵芳）



咁青沙的轉乘網絡便可覆蓋西九龍、南葵涌、青衣、沙田、大埔及上水，適度地分流城隧
的轉乘網絡。

原帖由 laikingsouth 於 2011-5-30 17:47 發表

個人認為青沙的路線唔使太多，除249X全日外，將86C改道青沙，另加開兩條新線：

271X  南昌站   上水 （經長沙灣道）
273X  葵興站   太和 （去程經葵芳、荔景、美孚；回程經荔景、葵芳）

咁青沙的轉乘網絡便可覆蓋西九龍、南葵 ...

贊成重開 71X

86C 同 273X 要傾傾

• 273X 要去到美孚先上路公路，跟本同 47X 轉 73X 冇分別
• 揾條 273X 咁長既線，對興芳客嚟講只係比人喺轉乘站轉 86C/249X 落大圍，跟本迫人搭貴車/回歸 46X
• 大埔有冇需要多一條線落興芳；落長沙灣/旺角係唔係有需要 d
• 既然有 249X 做乙明至大圍，新 86C 大可以飛咗 e 段

反而可以諗吓大圍特快落興芳+繁時線落荔景地鐵站既可行性，咁樣可以 cut 短 46X 先

(離題了)