12 米非空調車與 12 米空調車的分別

原帖由 PC2625 於 2011-6-7 02:10 發表
6B 臨接前 K 廠以 S3BL 為主而 L 廠以 3BL 為主； 24 過往為N 後期未加空調車前以 S3N 為主(當時仍是 24K, 旺角站平台總站12 米車好似不合適用)； 80X 相方以 S3BL 為主；89A K廠以 3BL 為主而S 廠有部份是 3N ；89C K 廠初 ...

24, 27 (或24K, 27K) 好似都從來無駛經旺角火車站平台喎!

24K 直到用三軸車及改為 24 號前不是循環線，是以旺角站平台為總站，27K 則由始至終 (N, S3BL, 3N) 都是循環線，只是早期取道洗衣街不是彌敦道回程！

原帖由 PC2625 於 2011-6-8 03:02 發表
24K 直到用三軸車及改為 24 號前不是循環線，是以旺角站平台為總站，

請你 CHECK 清楚先啦  

原帖由 DW8306 於 2011-6-6 20:46 發表

其實就算到12米熱狗晚期到退役為止,近乎全部都係集中係客量極高既第一線路線
足見第一線換入11米車去接替其前輩位置,實屬迫不得已.

不過我認為前龍運ATR水塘仲有擴建既空間 ...

雖然如此，荔廠出賣血車時，都試過派12米熱狗行屯公線。

原帖由 tonytsang_hk 於 2011-6-6 22:32 發表



好奇一問..3N上城隧同荔景山係唔係好似蝸牛咁慢？

其實慢又唔太算，如果係DD牌打上果批車就好似一般十一米吉偈車上山差唔多，當然，唔好期望會好快，只是穩定以一波中至高之間轉上山，但不知為何，DA-DC果批十二米就上山無咩力.......

原帖由 PC2625 於 2011-6-8 03:02 發表
24K 直到用三軸車及改為 24 號前不是循環線，是以旺角站平台為總站，27K 則由始至終 (N, S3BL, 3N) 都是循環線，只是早期取道洗衣街不是彌敦道回程！

我由黑金剛及N364臨退之前都有坐過24K, 到現在亦間唔中會坐ASC, 一直以嚟個布牌/膠牌都係「啟業<--> 旺角火車站 循環線」, 印象中多年來在旺角一段的行車路線都無變過. 而我所知以旺角鐵路站做總站的巿區路線就只有1K同2K. 你都係查清楚先啦!

原帖由 tonytsang_hk 於 2011-6-6 22:32 發表



好奇一問..3N上城隧同荔景山係唔係好似蝸牛咁慢？

記憶中試過搭 DA 牌 3N 行 49X, 唔算太慢,
反而試過搭上斜最慢既車行 49X 係架吉都

可能我記錯都不出奇，因為初期 "K" 線是在九鐵陸續電氣化時開辦，而當時旺角車站平台未有新世紀廣場，總站設計亦好像同現在不同，加上未有屯門區 "X"  線(80 年代中期才開辦) 及 93K (當年將軍澳未發展，直到 80 年代末期才開辦)，或者有冇資深前輩可引證早年旺角火車站平台總站的使用情況，謝謝！另外，自 93K 轉換 11 米 S3M車後，曾見早上有用 12 米 3N 車(應是加班車)，會否駛上旺角站平台？

但以 DD牌 3N 車為主的38號載滿客行駛龍翔道、呈祥道及清山道又好似冇問題！

原帖由 牛奶仔 於 2011-6-9 00:10 發表


我由黑金剛及N364臨退之前都有坐過24K, 到現在亦間唔中會坐ASC, 一直以嚟個布牌/膠牌都係「啟業 旺角火車站 循環線」, 印象中多年來在旺角一段的行車路線都無變過. 而我所知以旺角鐵路站做總站的巿區路線就只有1K ...

印象中一開線係跟27咁行，旺角道上聯運街兜一圈再行亞皆老街走
以前24K同一眾旺火線喺潮州公學門口有站
之後路線最少改過兩次，但唔記得幾時改到而家咁 (24K改24嘅時候?)
不過而家呢個行法最少有十四年 ...

[ 本帖最後由 3ad163 於 2011-6-9 01:05 編輯 ]