因應機場 2030 規劃大綱,要求港鐵盡快買車

因應機場 2030 規劃大綱,要求港鐵盡快買車
(東涌線及機場快線)
應付機場 2030 龐大客量,加上東涌未來人口將增加到 22 萬
買車設計一年,訂車兩年,造車兩年,送貨半年

仲要提升信號系統,達到最高班次 5.5 分鐘一班
以方便進出機場

原帖由 edisonfok 於 2011-6-3 15:00 發表
因應機場 2030 規劃大綱,要求港鐵盡快買車
(東涌線及機場快線)
應付機場 2030 龐大客量,加上東涌未來人口將增加到 22 萬
買車設計一年,訂車兩年,造車兩年,送貨半年

仲要提升信號系統,達到最高班次 5.5 分鐘一班
以 ...

機場有排都未擴建, 駛乜咁快買定車...
短期內, 加密非繁時東涌線班次(延長青衣車服務時間)仲實際

原帖由 edisonfok 於 2011-6-3 03:00 PM 發表
因應機場 2030 規劃大綱,要求港鐵盡快買車
(東涌線及機場快線)
應付機場 2030 龐大客量,加上東涌未來人口將增加到 22 萬
買車設計一年,訂車兩年,造車兩年,送貨半年

仲要提升信號系統,達到最高班次 5.5 分鐘一班
以 ...

你知唔知現時大嶼山線(即東涌線 + 機場線) 最高班次容量是幾多?

當你知到﹐便會知道係完全無需要提升訊號系統﹐反正最高班次容量還要配合青馬路段的列車限制﹐點提升訊號都無可能比設計的更密班次。


參考資料 :99-00年立法會文件
http://www.legco.gov.hk/yr99-00/chinese/fc/pwsc/papers/p00-1c.pdf
第3頁﹐第7點

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2011-6-3 16:05 編輯 ]

原帖由 kei_hk 於 2011-6-3 15:49 發表


你知唔知現時大嶼山線(即東涌線 + 機場線) 最高班次容量是幾多?

當你知到﹐便會知道係完全無需要提升訊號系統﹐反正最高班次容量還要配合青馬路段的列車限制﹐點提升訊號都無可能比設計的更密班次。


參考資料 :99-00 ...

依家東涌線加左南昌同欣澳囉,唔可以同年比
依家搭機快次次去到欣澳都慢左,甚至停底
得清晨時分第一班車,先開到全速
呢個唔係信號問題咩?次次都要讓東涌線

換左西鐵果種信號,相信列車準時度,速度等都會提高啦

[ 本帖最後由 edisonfok 於 2011-6-3 16:50 編輯 ]

原帖由 edisonfok 於 2011-6-3 16:47 發表

依家東涌線加左南昌同欣澳囉,唔可以同年比
依家搭機快次次去到欣澳都慢左,甚至停底
得清晨時分第一班車,先開到全速
呢個唔係信號問題咩?次次都要讓東涌線 ...

呢個係train schedule問題, 當然唔係信號問題啦.

原帖由 cl1403 於 2011-6-3 17:31 發表


呢個係train schedule問題, 當然唔係信號問題啦.

有人講過話 SACEM 分唔開機快同東涌線列車
所以做唔到優先俾機快通過先的效果..(聽返來only)



[ 本帖最後由 JF1261 於 2011-6-3 18:23 編輯 ]

原帖由 edisonfok 於 2011/6/3 15:00 發表
應付機場 2030 龐大客量,加上東涌未來人口將增加到 22 萬
買車設計一年,訂車兩年,造車兩年,送貨半年

2030 - 1 - 2 - 2 - 0.5 = 2024.5

請你 2024 年才貼呢篇文吧。

原帖由 syp 於 2011/6/3 20:39 發表


2030 - 1 - 2 - 2 - 0.5 = 2024.5

請你 2024 年才貼呢篇文吧。

不能同意更多
話時話AEL有11抽A-Stock, 開埋HOK Platform2問題應該不大, 有需要仲可以攞TCL D車改做AEL車, 看不到有不能疏導人流的問題。仲有SACEM(冇記錯的話, 有錯請指)可以support到2.5分鐘一班, 有咩需要「提升信號系統」...請做好research先出post啦...

原帖由 edisonfok 於 2011/6/3 16:47 發表

依家東涌線加左南昌同欣澳囉,唔可以同年比
依家搭機快次次去到欣澳都慢左,甚至停底
得清晨時分第一班車,先開到全速
呢個唔係信號問題咩?次次都要讓東涌線 ...

入站慢有咩出其...

[ 本帖最後由 Jaso0n2010 於 2011-6-3 20:55 編輯 ]