年青人是否對鐵路依賴？

原帖由 Mandurah__Line 於 2011-6-8 22:02 發表



鬥快如果點對點既好多時小巴都已經贏晒
因為小巴個16個位坐晒就直飛甘滯

係小巴peak hour架架車站頭上滿個陣巴士有時至可以執到D中途流水客
因為載客量大

同埋有時仲有收費問題同埋個D等到人都癲既班次

先至形 ...

我覺得啦
巴士既角色主要應該係接駁鐵路站同一啲屋村屋苑，即係個客量係大既，頂龍加部份特快跨區線
而小巴既角色就係接駁比較少人居住，或者沿途路面唔適合巴士行走既村落...
可惜丫，呢個始終係一個理論
現實上，香港人追求最快到達，巴士已經輸蝕晒...

原帖由 S3M75 於 2011-6-9 01:02 發表


OT 所以有D小巴商就想計劃引入20座位的小巴. 我個人覺得OK架.

睇下咩路線啦

真係點對點﹐站頭唔駛一陣就打爆個D用20座就或者好好駛
但要做埋流水個D用20座快既優勢可能會無甘明顯

原帖由 Mandurah__Line 於 2011-6-9 14:56 發表


睇下咩路線啦

真係點對點﹐站頭唔駛一陣就打爆個D用20座就或者好好駛
但要做埋流水個D用20座快既優勢可能會無甘明顯

根本小巴最吸引既地方就係要搏佢站頭就打爆部車,
之後直飛去目的地, 同巴士比停少咁多站 (例如入大美督的 20C),
巴士緊係唔夠佢打啦。

至於接駁線, 呢個就多數係因為小巴收得平過巴士, 又出車海
戰術。巴士開得唔夠密的話就真係行都行到去, 開得太密又會
供過於求。除非個需求大到好似 273 咁可以 1-2 分鐘一班啦

原帖由 chan6723 於 2011-6-9 21:15 發表


根本小巴最吸引既地方就係要搏佢站頭就打爆部車,
之後直飛去目的地, 同巴士比停少咁多站 (例如入大美督的 20C),
巴士緊係唔夠佢打啦。

有時搭小巴快唔快其實都好睇彩數

好似20C個D甘好彩既站頭打爆成車16人都係去大美督既一定會快
但有時黑起上零零有1個位D人係多數都係坐兩個路口就落既
就真係隨時會同巴士唔會爭得太遠

75K﹖ 係停站個幾分鐘可以草到130人都係去大美督既先有能力講快
車速都係後話黎

其實大尾篤假日晚上係唔係應該派更多車入去幫手呢?

or 紅小又入唔入去爭飯食呢?
整7-8 蚊去在大埔, 20 蚊去旺角都有得諗

原帖由 tony223 於 2011-6-9 00:35 發表

其實大家有無發現西鐵線乘客比其他線無咁多學生?

其中一個原因就係因為巴士在新界西北人心中建立根深柢固的關係，
而且西鐵線服務範圍又多數都唔係近學校同民居，
跨區學生客要同區內客逼輕鐵，
而且呢班學生客以小弟觀察係集中搭去荃葵、青衣、北區、沙田，這些地區搭西鐵根本就無競爭力

閣下的觀察（紅字）根本有好多原因，亦不一定要引伸到巴士同西鐵的競爭力上去解釋。

其中一個可能的事實係，由於地理位置及車費高昂，新界西很多學生，尤其是中學生，根本就很少出市區，不論搭西鐵或巴士都一樣。我認識於新界西就讀的中學生，一年只會出市區幾次。小學生更加可能極少出入市區。

[ 本帖最後由 ahbong 於 2011-6-9 23:25 編輯 ]

原帖由 victorkaho 於 2011-6-9 23:14 發表
如果政府肯比紅小入埋大尾篤既話，
75K應該會差唔多被打落谷底
學你所講，我收20蚊出旺角先達/西洋菜街都分分鐘有人坐，
有客想大埔落既咪隨便收番佢7-8蚊都足以打
甚至再激d開埋黃大仙、觀塘都得 ...

一來一回行多半小時車程仲要同綠小20系爭食？制唔過喎，況且點都唔夠對方既車海玩喇...同埋感覺上搭紅小出九龍應該快唔過火車

你話無20系做駁腳既話就差唔多

原帖由 ahbong 於 2011-6-9 23:23 發表


閣下的觀察（紅字）根本有好多原因，亦不一定要引伸到巴士同西鐵的競爭力上去解釋。

其中一個可能的事實係，由於地理位置及車費高昂，新界西很多學生，尤其是中學生，根本就很少出市區，不論搭西鐵或巴士都一樣。我認識於新界西就 ...

其實小弟主力係想講住新界西北，但讀既學校係不是位於新界西北範圍既跨區學生客

[ 本帖最後由 tony223 於 2011-6-9 23:53 編輯 ]