原帖由 12A 於 2011-6-22 23:55 發表 
其實年多前我已在A10開文討論過
亦有相關地區人士明白計劃的影響...
現在好像已有前期工程, 還做到事嗎
講回正題, 新田圍上面巴士站問題
本來以前分工都不差, 山上有70, 74A, 89, 山下車公廟站就有81C, 89B
雖然 ...
一切都太遲啦… |
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-6-22 22:34 發表 
問題係
有幾多人真係嘈過?
新田圍同水泉澳根本就兩個case
新田圍規劃上人口已經小
再加上人口老化先會出現既問題
但水泉澳人口最少多一倍以上
況且仲有再向外開既機會
況且仲有一個更大既問題
鐵路附近既地係唔係 ...
點呀？而家又輪到玩逃避顯徑多人嘈既問題喇？
你係咁話水泉澳會好過新田圍，問你預計水泉澳會點，你就講到原來同新田圍差唔多，都係駁腳樓梯線+小量對外線，又話原來咁就足夠，既然係兩者根本差唔多，又何來一個好過另一個？
你對水泉澳既幻想，我根本一早拆晒，係你唔肯面對現實，一度不斷下調標準，下調到原來好似新田圍咁，有駁腳樓梯線+小量對外線已經係「足夠」，一度又堅持幻想水泉澳會比新田圍好......無限loop
你繼續沉迷在矛盾的幻想中無限loop的話，我都冇法，你一日未脫離呢個loop，都冇野好繼續討論 |
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原帖由 12A 於 2011-6-22 23:55 發表
其實年多前我已在A10開文討論過
亦有相關地區人士明白計劃的影響...
現在好像已有前期工程, 還做到事嗎
講回正題, 新田圍上面巴士站問題
本來以前分工都不差, 山上有70, 74A, 89, 山下車公廟站就有81C, 89B
雖然 ...
很大問題是，線王如281A,81C,87D咁，新田圍全部冇份，70,74A,82K呢D廢線就全部食晒，新田圍有如垃圾崗
70，有幾多人真係會等佢呢？
74A，亦只係89觀塘方向輔助線，刻意等佢又係死得，只係等89時「好彩」見到佢，就多數會上咁解，不過自從cut左熱狗，換成單層冷後，繁時(不論上下)，就由幾乎必有位坐，變成上都未必上到，簡直係服務大倒退，好心佢一係唔好換，keep著熱狗，一係就換架雙層既，ADS都好，反而D單層可以畀81M,82M,82K
仲有就係我懷疑有D轉乘優惠，根本只係for穗禾，唔係for新田圍，就好似81C同299，點解剩係同81K有轉乘，282就冇呢？ |
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原帖由 mckhgc 於 2011-6-23 07:40 發表
點呀？而家又輪到玩逃避顯徑多人嘈既問題喇？
你係咁話水泉澳會好過新田圍，問你預計水泉澳會點，你就講到原來同新田圍差唔多，都係駁腳樓梯線+小量對外線，又話原來咁就足夠，既然係兩者根本差唔多，又何來一個好過另一個？
你對水 ...
自問小弟係italk既資歷唔夠閣下咁深
但兩三年來都見唔到話咩好大問題
駁腳樓梯線+小量對外線都要睇疏同密既關係
我俾夠十條對外線你都冇用
全部30分鐘一班都等死人
新田圍係不便
但最少唔係閣下講咁嚴重
閣下係討論時會唔會考慮睇清楚人地寫左D咩
先至慢慢回覆呢?
未知閣下對於因土地不足問題而最後都要選擇開山有咩建議呢? |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 mckhgc 於 2011-6-23 07:40 發表
點呀？而家又輪到玩逃避顯徑多人嘈既問題喇？
你對水 ...
顯徑個幾座屬Y3, Y4的大廈同居屋就真的孤島, 上面得小巴站, 無巴士站
行落去顯徑街都要幾個字
不過顯徑還有兩點好
1. 有車去東九龍, 深水[土步], 九龍城, 葵涌等區
2. 下面行出去新翠都唔會話好耐, 係平路; 只係無上蓋, 夏天同落雨就唔好行
美田又係唔惦, 全日對外得283/80
行出去火車站還要成幾個字.... |
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九巴十六 與你在 GA5505 相見
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2011-6-23 16:04 發表
不如閣下講下有幾多人嘈先
自問小弟係italk既資歷唔夠閣下咁深
但兩三年來都見唔到話咩好大問題
駁腳樓梯線+小量對外線都要睇疏同密既關係
我俾夠十條對外線你都冇用
全部30分鐘一班都等死人
新田圍係不便
但最少唔係閣下講咁嚴重
閣下係討論時會唔會考慮睇清楚人地寫左D咩
先至慢慢回覆呢?
未知閣下對於因土地不足問題而最後都要選擇開山有咩建議呢?
玩完下調要求，就玩扯開話題，扯到去班次度？係要咁樣假設係冇意思既，我夠可以話畀條一分鐘一班既駁腳樓梯線，但就位位$10，咁又有冇用呢？
再講，如果係駁腳樓梯線+區外巴士線，咁樣加埋等兩次車下，總等車時間成30分鐘又有幾奇(未必每次都係，但就算30分鐘一班既路線，又一定次次等足30分鐘咩？)？
你既問題，其實我一早答左，係你扮睇唔到，怕鬼左你，再講一次
近鐵路站、有多巴士線既土地唔係冇，不過就經常起埋晒D(偽)豪宅，住得既都大把錢搭車，或根本係有車階級(仲未話幾多係要黎炒)，你睇下D咩名城、咩御龍山、咩車公廟站上蓋......反而真係對公交有需求既基層，就畀埋晒D「土地不足既最後選擇」咋嘛。
係有折衷做法架，就係開有同港鐵、其它巴士線有轉乘優惠既樓梯駁腳線(其實相比起o個D有免費接駁港鐵站，仲要嘈話個港鐵站好唔起正自己樓下既人，我既要求已經好低)。
不過係你話冇可能咯(其實轉乘港鐵上，新界西北同大埔三村一早做到)，咁最後受苦既，咪不幸被派孤島公屋既居民囉，揀又冇得揀，租金又同同區交通方便既公屋一樣喎，你話呢個政府呢D咁既惡劣規劃+交通政策，係咪逼人咬綜援哩！ |
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原帖由 mckhgc 於 2011-6-22 13:15 發表
新界西北唔鐘意港鐵，都大把巴士村巴揀，咁叫唔開放？咁北區叫乜？港鐵(東鐵線)壟斷晒北區交通，呢D就真係唔開放喇，咁人地又得到咩好服務？
倒不如話係新界西北公交市場競爭大，選擇多，所以服務唔好唔得吧 ...
咁你數下大西北輕鐵路線範圍內，有幾多條非港鐵經營既區內線先，咁仲叫開放？ |
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強人所難，不可一不可再
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原帖由 EH2674 於 2011-6-23 20:44 發表
咁你數下大西北輕鐵路線範圍內，有幾多條非港鐵經營既區內線先，咁仲叫開放？
港鐵做區內線又有咩問題呀?
有轉乘優惠
班次密
仲要淨係收3.9咋, 俾九巴做大部份屯門線都起馬收4,4 甚至$5.2 (K51, K52 等等跟本係收緊賣大包價, 接近里程的九巴75K 收緊$5.2)
你唔鐘意港鐵又可以搭九巴
你咁講北區真係勁黑暗, 往來上水粉嶺(南)淨係俾九巴做哂
d 路線左兜又兜, 又成日甩班, 仲要有去程無回程的服務
仲要無轉乘港鐵優惠
你地成日話輕鐵屯門去元朗耐, 但係相近距離的上水去大埔, 仲耐呀, 搖成大半粒鐘車, 仲要等車都等4個幾字呀 
身在福中不知福, 有得簡我都想俾港鐵做哂成個北區/大埔區呀, 九巴區內線跟本係垃圾
[ 本帖最後由 JF1261 於 2011-6-23 21:30 編輯 ] |
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原帖由 mckhgc 於 2011-6-23 20:14 發表
玩完下調要求，就玩扯開話題，扯到去班次度？係要咁樣假設係冇意思既，我夠可以話畀條一分鐘一班既駁腳樓梯線，但就位位$10，咁又有冇用呢？
再講，如果係駁腳樓梯線+區外巴士線，咁樣加埋等兩次車下，總等車時間成30分鐘又有幾奇(未必 ...
班次疏定密係公交方便性極基本既因素
閣下以上所數既地皮
係唔係真係夠用?
現在講緊既問題係根本公屋、居屋(maybe)都要起既情況下
近鐵路站/中心既地係唔係真係可以解決需求
甚至連區議會自己都反對係區內起更多公屋時
向外發展都係最後一定會出現既事
免費接駁鐵路既路線講左唔會再開
咁駁腳樓梯線是否已經可以直接符合到閣下部分既需要呢? |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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