深水埗七條小巴線面臨停辦

原帖由 dippy 於 2011-6-9 23:30 發表
44A係岩岩好, 但荔枝角D3開埋之後會更加無得做
但係小巴商都講明, 如果淨係留條A都仲可以傾, 如果要哽埋條M就維唔到皮

其實如果條M縮到海麗村, 半個鐘一班, 一車做哂, 又得唔得呢
繁時可以改番去長沙灣廣場

另外, 據樓下區議員講, 如果真係無辦法可能會放44M走去保44A
再叫渠務揾員接自己搞掂
10A/M方面就可能揾2B/F去頂

不過最大問題係深水埗近南昌站一帶屆時無車往來石硤尾街市及地鐵站
（富昌邨去北河街街市可坐綠小75／75A）
坐港鐵又需坐西鐵線在紅磡站轉東鐵線

原帖由 JN6854 於 2011-6-10 01:06 發表

806M最大問題應該唔係行邊條隧道 反而係客源

如果我無記錯 當時係一線兩巴(綠小、村巴)
不過AMS都呻做唔掂話停辦的話 真係唔知邊個會接...

806M客源不足當然係主要死因.
而大老山隧道既昂貴收費係加速806M滅亡既因素.
小巴而言, 印象中當年大老山每程收$17(而家$21), 而獅隧到目前都只收$8.
好客的話呢額外$9梗係俾得起, 但蝕本的話對營辦商來講係百上加斤.
可能因為咁運吉招標時將條線改行獅隧, 減輕成本吸引人投標啦.

原帖由 a720p 於 2011-6-10 12:58 發表


806M客源不足當然係主要死因.
而大老山隧道既昂貴收費係加速806M滅亡既因素.
小巴而言, 印象中當年大老山每程收$17(而家$21), 而獅隧到目前都只收$8.
好客的話呢額外$9梗係俾得起, 但蝕本的話對營辦商來講係百上 ...

當年 AMS 岩岩開左 69，會唔會因為咁而放棄 806M ?

原帖由 andy92 於 2011-6-10 18:32 發表
當年 AMS 岩岩開左 69，會唔會因為咁而放棄 806M ?

未必有直接關係

因為69開線同806M摺線相隔只約半個月 (根據維基資料)
同時69派車並非由806M調往 而係直接買新車

原帖由 JN6854 於 2011-6-10 23:23 發表

未必有直接關係

因為69開線同806M摺線相隔只約半個月 (根據維基資料)
同時69派車並非由806M調往 而係直接買新車

會唔會係將 806M 個小巴牌換去 69
果半個月由其他車臨時支援 806M

定係 AMS 為開 69 而買幾個小巴牌 ?

重覆發文... delete... 見諒

[ 本帖最後由 cky 於 2011-6-12 16:40 編輯 ]

原帖由 eric278 於 2011-6-10 09:45 發表

不過最大問題係深水埗近南昌站一帶屆時無車往來石硤尾街市及地鐵站
（富昌邨去北河街街市可坐綠小75／75A）
坐港鐵又需坐西鐵線在紅磡站轉東鐵線 ...

去石硤尾地鐵站何須 "坐西鐵線在紅磡站轉東鐵線"?

假如真係冇左呢幾條小巴
能否以 702 到深水埗/長沙灣站轉地鐵代替?
石硤尾街市又晌附近, 到時由地鐵站步行過去便可以了

原帖由 cky 於 2011-6-11 19:01 發表
假如真係冇左呢幾條小巴
能否以 702 到深水埗/長沙灣站轉地鐵代替?
石硤尾街市又晌附近, 到時由地鐵站步行過去便可以了 ...

咁坐法雖然比落紅磡轉東鐵線快，但一樣要轉兩次車。唔知將702A改做全日又得唔得？（但當然行車路線可能要執下）

原帖由 dippy 於 2011-6-12 18:45 發表


其實有講過
但係之前有無咁既例子係因為要取代某某服務而可以加到配額
如果無既
咁橙公司排隊有耐都未輪到比資源702A

如果有無可避免的確實需要時，運輸署係可以加 quota 的...
但取代服務本身唔構成一個有力原因....

另外運輸署文件已出....
http://ssp.had.pbase.net/ssp_d/p ... HAC_2011_078_TC.pdf

其實 41A/41M/42 同 10A/10M 真係可以考慮重組....