九記 "K" 廠與別的廠共同派車的問題

原帖由 Crotone 於 2011-6-11 08:33 發表

無錯..不過L廠同K廠聯合派車(如38, 40, 42C) 果D就例外..因為兩者客源差不多.
至於點解K廠派車比U和S廠舊..

有部分係因為歐三(或電牌)問題..將新車甩走..所以K廠車會比其他廠車舊..
此CASE 有38, 259D...
順帶一問 ...

不係wo
70X的K廠用車比S廠還要新
S廠用膠豬
K廠用電豬

原帖由 lom5290 於 2011-6-11 15:18 發表
搭單一問:271荔廠字軌頭單係幾點同邊到開..?
因為富亨頭車開0535..以官方行車時間70分鐘計..出到廣東道仲有時間開頭車番入去..(當然部份字軌可能私番入去)
而22車係做72X入大埔(旺角開0607)..即係大約7點左右做番271 ...

271廣東道頭車平日係23車,假日係22車

而富亨頭車係由N271柯打,到廣東道後係收工,大約6點半就到廣東道,
富亨第2班車先係水廠,到廣東道後係私番富亨

原帖由 PC2625 於 2011-6-11 01:38 發表
不知有否師兄們提及過，由於小弟曾於九龍東居住過廿多年，發現幾乎所有 "K" 廠與其他車廠共同派車的路線，以車牌字母排列，"K" 廠派的車隊的車齡甚至型號總是比另一廠的車隊較舊，另外，如往來新界的路線的 "K" 廠車輛數目的比例 ...

又唔知點解K廠新車多數行旺角或港島,佢又算少新車喎!

印象中早年荔廠都有派車行86C
不過, 減下減下, 派車由4部減到1部, 再減到0
與此同時, 86C無乜點大改過頭尾班車時間
即係話, 改完之後, 長沙灣頭班車好可能係由沙廠私出
沙田尾班車出到去, 都好可能要私牌回廠
這樣做便會導致車輛要空載往返沙田九龍,
合乎成本效益嗎....

原帖由 KG1428 於 2011-6-11 19:02 發表

不係wo
70X的K廠用車比S廠還要新
S廠用膠豬
K廠用電豬

70X 本身 K 廠有車要柯打 16, 277X, 派電牌車又真係有實際作用喎。
同樣 89 都有 K 廠車要柯打 302, 但我唔明點解佢唔將果兩部電牌車
變固定字軌柯打 302

原帖由 HR9710+KU1391 於 2011-6-11 14:10 發表
2廠派車,其實睇返乘客需求,頭班車時間,新界開出來的線未必趕得到係市區開頭班車.
以U廠出西九龍路線為例,荔廠通常平均派2架車.例如60X,63X
52X延長到旺角後,估計係由於旺角開出往深水埗要十多分鐘,如果等U廠頭車出旺 ...

唔係好理解九巴將軍澳往西九路線(如93K,95,98C,296C)無L廠派車?
同區另一家巴士公司屬下西九龍車廠
都會派車行駛將軍澳線,

事實將軍澳本來就唔係荔廠盲點,起碼以前荔廠曾派車行95
而家95的荔廠字軌已經取消,自此再無L廠營業車行走將軍澳

據聞98C曾有卡佬投訴唔夠時間行,L廠想派車行98C
但最後不了了之

同樣....呢個問題可以引申到點解2B, 2F 荔廠又無份派車?
隔一條街多D的6D K,L廠有聯合派車....

268C K廠車新過U廠車
K廠出3代AP，U廠出2代

不過果3部 3代AP壞車率真係.....

如此推斷，同樣以九龍城碼頭為總站的 85, 85A, 85B 及85C , 85X (紅磡碼頭總站) 由開辦至今都由 S 廠(早年應是 L 廠)負全責，為獨是 75X 由 K 廠同 U 廠合營？另外一問，為何過去曾經是 K 廠及 L 廠合營的路線(2E, 6C, 6F 及 41)，數年前改由 L 廠單一派車，但豬紙顯示兩地總站開頭車時間是一樣，現只剩下 11B 是單一 K 廠車，九龍城碼頭總站是否全由 L 廠管理？多謝晒！

原帖由 volvo2000 於 2011-6-11 23:08 發表


唔係好理解九巴將軍澳往西九路線(如93K,95,98C,296C)無L廠派車?
同區另一家巴士公司屬下西九龍車廠
都會派車行駛將軍澳線,

事實將軍澳本來就唔係荔廠盲點,起碼以前荔廠曾派車行95
而家95的荔廠字軌已經取消,自此 ...

98c、296c 兩條線都係市區頭、尾車可以由將軍澳頭、尾車做返，
所以都無需要荔廠派車，
至於 93K，93K 其實出旺角尾車係 N293 柯打，旺角頭車（定頭兩班）都係 N293 柯打，
而以前 93K 寶林尾車出到去旺角會做 N293 返黎，所以間接係大廠派車，
都唔需要出荔廠車幫手。
而 95 佐敦頭兩班車都係 115 柯打，又係變相大廠派車，之後接返將廠翠林頭車，
所以早上都無需要荔廠幫手，只係夜晚有車要由佐敦私返將廠咁解，但一單半單，繁時都要私，無乜大問題。