回復 11# 的帖子
如果你無證據的話，你就係發表不實言論。
海怡半島D單位賣晒俾小業主，就算通地鐵令樓價升，賺嘅都係小業主，又關李生鬼事。而且南港島線都服務利東邨，唔通港鐵同房委會又有路？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 cn2661_2d32 於 2011-6-24 21:01 發表 
以前地鐵係政府的, 夠需求就去起線. 回唔回本,幾十年後再算
現在講鐵係上市的,話之你夠唔夠需求,你唔夠地比我起樓,你爆人口都唔起.唔好諗靠鐵路回本
唉....基建的基本概念歪曲晒 ...
西區、東九龍人口夠晒需求，連走線都40幾年前畫好晒，但「政府屬下」嘅地下鐵路公司點解遲遲唔肯興建？而家港鐵公司去起東九龍線，又係俾咩人反對？
[ 本帖最後由 PB602 於 2011-6-26 10:11 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 mckhgc 於 2011-6-26 02:06 發表
冇得起樓都唔緊要，海怡、黃埔呢D都冇得畀龜鐵起樓，之不過人地係李+x地頭，所以.......
以前係地下鐵路，為你建造，而家係地產鐵路，為李建造，明未？
要怪，就怪「男彎伴倒」塊地皮，當年唔係長和系集團投得，同埋區內又只有一堆 ...
海怡當然無位起樓, 但黃竹坑邨一塊地都夠津貼成條線有凸啦 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 dippy 於 2011-6-25 10:23 發表
反而個人覺得沙田至西九龍線, 配合東鐵四線化同屯荃鐵路可以真正做到第二條東西線
亦都可以舒緩到屯門塞巴士, 東鐵過迫同城隧既問題
小西灣個人覺得無需要住, 始終果邊接駁鐵路同路面交通都OK
而東西九龍線中段行亞 ...
幾條線都係求其畫架嗟。
1. 我都認為「沙田至西九龍線」應該駁去荃灣直通屯荃鐵路。
睇下九巴當年開71X慘淡收場，72、86、86C相比74X、89、89C+D簡直蚊髀同牛髀，
尖山隧道通車至今三年都沒有全日線，繁時線(249X、88R)都唔係去西九龍，
可見沙田去西九客量實在成疑，就算過海都已經有東鐵，反之城隧線條條線皇。
新線可用馬鐵線路，在大圍以南入山，經中葵涌（和宜合道誼發大廈一帶）、大窩口、荃灣西再往屯門。
我無去過和宜合道石蔭一帶，但由Google街景圖一看，該區密度有如土瓜灣，絕對有能力支持一個重鐵站。
2. 東西九龍線，我會建議由九龍站出發，經窩打老道（油麻地站），
穿過何文田山至牧愛街－常盛街（何文田北站，服務範圍由九龍醫院至愛民邨北），
經亞皆老街至與沙紅線宋皇臺站交會，與啟德隧道平行然後於啟福道油站附近設九龍灣南站，
東段有以下選擇：
a. 郵輪碼頭站、觀塘站（位置在翠屏道）、秀茂坪站（曉光街與將軍澳道之間）
b. 勵業站、觀塘碼頭站、觀塘站（同上）、秀茂坪站（同上）
c. 牛頭角站、觀塘北站（月華街遊樂場地底）、秀茂坪站（想點都得，可以跟Kaix咁上四順）
東西九龍線若要過海最好與南港島線西段直通（我諗凍過水），
西部外走廊就更加係過晒時（無填海），唔知點解唔拎走。
吹水完。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 DIH 於 2011-6-27 12:33 發表
幾條線都係求其畫架嗟。
1. 我都認為「沙田至西九龍線」應該駁去荃灣直通屯荃鐵路。
新線可用馬鐵線路，在大圍以南入山，經中葵涌（和宜合道誼發大廈一帶）、大窩口、荃灣西再往屯門。
如果不考慮和現有線路的轉乘問題和造價問題，其實可以考慮設上葵涌站、葵涌邨站和沙咀道站。
上葵涌人口多，石籬一邨和石籬二邨加起來已有接近11000個單位，安蔭邨亦有5300個單位，足夠支持建重鐵站，可以設站在石籬邨附近。
葵涌邨位於大窩口和葵興之間，有一定交通需求，可考慮設站。
沙咀道和眾安街交界處，原是荃灣的市中心，但該處離開荃灣站和荃灣西都有一定距離，鐵路如果能在該處設站，客量應該有不少，但設這站的話，就不應停荃灣西，直接上屯荃線。
以上純屬個人意見，不喜勿插。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
