6, 6A 合併

原帖由 FD5410 於 2011-6-27 18:55 發表


根本 40 就唔可能推到上公路
除非 6D 延長出荃灣同麗港城

BBI

6D <> 30X , 33A , 38A, 238X , 234X , 66 42 <> 30X , 33A , 38A , 234X , 61M , 66
61M , 66 > 42

[ 本帖最後由 N672D 於 2011-6-27 23:40 編輯 ]

原帖由 6516 於 2011-6-27 12:48 發表
點重疊都解決唔到九龍城去荃灣呢個問題

可以轉用12A->30X呢個兜到喊既轉乘

原帖由 FD5410 於 2011-6-27 18:55 發表
根本 40 就唔可能推到上公路
除非 6D 延長出荃灣同麗港城

九龍灣前去石硤尾至美孚, 可以坐港鐵
九龍灣前去太子道一帶, 可以坐11D, 之後有需要的可以再轉6D

不過兩條線之間要落番轉乘, 拉埋11D入麗港城, 唔爭在拉埋23
反正麗港城有坑剩, 放得落11D+23那幾部車

原帖由 daniel96513 於 2011-6-27 22:20 發表


(突發奇想)
6D同38A合拼又是否可行??
如能善用40上公路後剩餘的資源，加密6D+38A班次，可能有得唸
(/突發奇想)

現實一點，如果6D拉去美孚後，加荃葵路線轉乘
(e.g. $5.2 (雖然6D可能加價) + $5.7 (30X/234X) - $3.8 = $7. ...

咁反方向呢 ?
荃灣去九龍城又點計 ?
30X/234X ($ 8.1) + 6D ($ 5.2)- BBI ($ 3.8) = $ 9.50  

原帖由 AVD1 於 2011-6-28 00:35 發表

咁反方向呢 ?
荃灣去九龍城又點計 ?
30X/234X ($ 8.1) + 6D ($ 5.2)- BBI ($ 3.8) = $ 9.50   

冇人話轉乘一定要比足全程既....
有心做,免費轉6D已經得

原帖由 FD5410 於 2011-6-27 18:58 發表


等得條特快 6 仔黎,
坐 41A 碌唔哂成條長沙灣道,都碌到一半
要特快,其實係要由源頭入手
[妄想]例如係直接將 41A 轉特快[/妄想]

就係因為冇可能條條美孚線都轉特快,所以直接整一條特快接駁線做住先,做得起既話先睇下轉邊條線做特快

原帖由 gn3509 於 2011-6-28 09:57 發表
就係因為冇可能條條美孚線都轉特快,所以直接整一條特快接駁線做住先,做得起既話先睇下轉邊條線做特快

類似新城4X/30X/90B模式，車班客去瑪麗轉快車。
只要條/組特快線夠密(聯班平均5分鐘1班)，都有吸引力的。

原帖由 gn3509 於 2011-6-28 09:57 發表
就係因為冇可能條條美孚線都轉特快,所以直接整一條特快接駁線做住先,做得起既話先睇下轉邊條線做特快

不過唔夠密,有=無...
根本好多個地區都應該有條特快,而且要轉車已經減低左個吸引力

原帖由 N672D 於 2011-6-27 23:28 發表

BBI

6D  30X , 33A , 38A, 238X , 234X , 66 42  30X , 33A , 38A , 234X , 61M , 66
61M , 66 > 42

響而家呢個政治環境
一程車直達變成要轉車已經係無得傾...
何況以上大部份線都唔係密
尤其主力既 30X 同 6D
即係由等一次 40,變成等一次 30X,再等一次 6D...